张胜 傅强 周锡玲，3 龙广成 谢友均†

(1.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075;2.国防科学技术大学 指挥军官基础教育学院，湖南 长沙 410072;3.湖南农业大学 工学院，湖南 长沙 410128)

水泥乳化沥青砂浆(Cement and Asphalt Mortar，CA 砂浆)是高速铁路板式无砟轨道的充填层材料，由水泥、沥青、细砂、铝粉、膨胀剂及其他外加剂组成，在工程中主要起承力、传力、减振、几何调整和阻断裂纹等作用，是一种典型的粘弹性复合材料［1-7］.

在列车运行过程中，CA 砂浆处于动态加载状态，其力学性能受荷载作用时间和频率的影响比较明显.因此，研究CA 砂浆在不同应变率下的力学性能具有重要意义.应变率是表征材料变形快慢的一个指标.文献［8-9］的研究结果表明:CA 砂浆的峰值强度和弹性模量均随着应变率的增大而增大，沥青含量越高，CA 砂浆的应变率效应越明显.文献［10-11］中对比了CA 砂浆与混凝土力学性能的应变率敏感性，发现前者力学指标的应变率敏感性指数均大于后者.上述研究只是对CA 砂浆的力学指标与应变率之间的关系作了定量描述，并没有解释相关的微细观响应机制，也没有建立相应的本构关系.

通常，高速列车的运行速度为300 km/h，车厢间车轮对轨道结构压应力的作用频率和每个车厢前后车轮形成的应力频率分别为6.7 和13 Hz［12］，此时CA 砂浆充填层的最大竖向荷载约为0.1 MPa［13］，由《客运专线铁路CRTS I 型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》(简称《暂行技术条件》)［14］可以知道，CA 砂浆的弹性模量为100～300 MPa，以200 MPa 的弹性模量为……