毛阳 陈志勇 史文库

(吉林大学 汽车仿真与控制国家重点实验室，吉林 长春 130022)

双质量飞轮在降低传动系的扭转振动和噪声、缓解传动系冲击等方面起到了非常重要的作用［1］，国外从20 世纪80年代中期起就开始对双质量飞轮进行研究［2-3］，国内近些年也有不少学者参与到双质量飞轮的研究当中.吕振华等［4］对周向短弹簧式双质量飞轮进行了研究，阐述了该结构弹性特性的设计原则，并对怠速及行驶工况进行了模拟计算分析;史文库等［5］将长弧形弹簧式双质量飞轮由单级刚度变为三级刚度，研究了多级非线性双质量飞轮各个参数的选取原则;刘圣田［6］建立了整车12 自由度怠速扭振系统模型，分析了双质量飞轮对汽车怠速振动和噪声控制的影响;宋立权等［7］构建了基于形状约束的双质量飞轮转矩特性的分析模型，对双质量飞轮的设计理论进行了研究.吴飞［8］研制了采用双质量飞轮的传动系扭振测试试验台，该试验台可较好地模拟传动系的振动特性，进而验证双质量飞轮的扭振特性.

目前，双质量飞轮的研究已较为成熟且在车辆上得到了广泛的应用，但是，由于车辆在不同工况下对双质量飞轮的扭转阻尼有着不同的要求，例如，点火和熄火工况时均需要较大的阻尼力矩，匀速工况以及加、减速工况行驶时则仅需较小的阻尼力矩，而传统双质量飞轮结构一经确定，其扭转阻尼将无法进行调节或只能小幅度地调节，因此制……