炊营辉（河南能源化工集团永煤公司铁路运输处 河南 永城 476600）

随着公司快速的发展，进、出矿车辆不断增加，煤炭运量、地货运量不断增加，调车钩也不断增多，道岔使用日益频繁。中心站南北咽喉有12组复式交分道岔均为p43-1/9木枕道岔，经过十几年的运用，表现整体性差，养护周期短、维修工量大等问题。如果不及时更换，维修费用将增多，且对行车构成一定安全隐患。本文重点分析探讨如何安全高效更换复式交分道岔，减少更换道岔多行车运输的影响。

一、原因分析

中心站复式交分道岔为p43-1/9木枕道岔组成，经过十几年运营使用，出现轨距几何尺寸不易保持，养护周期短，维修工作量大等问题。如果不及时更换，对行车构成一定安全隐患。为进一步提高道岔整体强度、稳定性、减少养护作业量，对既有复式交分道岔进行技术升级改造，更换为p50-1/9AT砼枕复式交分道岔势在必行。

1.指挥系统紊乱效率较低，有待提高

在更换道岔过程中指挥尤其重要，有效的指挥体系能提高作业效率。如果指挥不当势必降低作业效率，延长作业时间。我们在更换道岔是需要工务、电务、机务、车务等多个站段的多个工种联合作业。各个站断在更换道岔时候都有自己领导现场指挥，没有统一指挥体系，作业效率不高。

2.施工进度沟通不及时，行车组织被动

在施工过程中，信息沟通尤其重要。更换道岔期间施工车辆进入施工地点，，需要调度命令。

车站值班员不仅要安排施工配合机车车辆，同时还要统筹安排全站行车组织。……