芮 琪

（三江学院，江苏 南京210012）

近些年，随着民办高校的快速发展，民办高校日渐呈现多校区办学，与兄弟院沟通也日渐增多，民办高校的车辆队伍日趋壮大。随着车辆的增多，驾驶员和乘车师生人数的不断扩大，为高校的车队管理带来许多新的问题，对旧的管理模式提出挑战。

因此，进一步加快民办高校车队管理发展步伐，利用信息化技术进一步做好车辆管理和调度工作，实现车队管理的信息化、合理化和制度化，如何在确保安全运行的前提下，加强车队管理具有重要意义。

1 民办高校车辆使用现状

民办高校的日常开支主要来自于学生学费，在节约成本的前提下，现有车辆大致分为以下几个方面：一是主要用于接送学校教职工上下班班车；二是用于各行政部门和院系的日常公务用车；三是领导用车。随着民办高校日渐呈现出的可持续发展，学校车队的工作量不断加大，车队的服务保障任务不断增多。同时，在科学管理上，给车辆管理人员提出了更高的要求，经常出现车辆供不应求或驾驶人员连续出车的现象，科学管理与用车需求的矛盾日益显现。主要表现在如下几个方面：

1）民办高校车辆少，车辆需求增多，有时不能进行有效的科学调配。随着学校事务的日益增多，管理日益趋于精细化，导致高校用车频率提高。现有的管理模式在缺乏科学化、合理化，有时车队管理人员不能准确掌控各部门的用车计划，在调配车辆时很难调节用车的次数和使用时间，这就造成了驾驶人员和需求的车辆不足，车队人员工作量和运行成本加大等问题日益突出，合理的办公需求得不到有效保障。

2）车辆利用单一，学校用车需求在时间分布上的不均衡，一般在教职工上下班或上级部门集中受理某一事务时，车辆需求过大；而在正常工作时间，一些大型车辆又不能充分使用。因此车辆利用率无法与专业汽车公司相提并论，中间时段不能有效利用。

3）车辆维修和保养等管理制度不健全，在车辆维修和保养方面，没有严格的审批程序和通过招标产生的定点维修站，驾驶员随意性较大，缺乏过程监督控制程序，造成车辆维修和保养制度不健全，维修和保养成本难以控制，而且也造成驾驶员管理难度加大，爱岗敬业精神降低，磨损率增加，安全性及车辆的使用寿命降低等问题。

2 民办高校车队管理改革的方向

1）增强安全行车意识和责任心，规范车辆停放。各类车辆按指定位置停放，不得乱停乱放。 所有车辆原则上一律停放在学校指定的停车场过夜，不得随意停放在他处。由于工作的需要，无法停放在指定地点过夜的车辆，须经车队队长审核批准，方可停放他处。

2）每辆车都指定到专门的驾驶员管理，专人专车，维护和保养好自己的车辆，使得车辆都处于良好的运行状态。从而降低油耗和维修成本。

3）学校各院系和职能部门重要、特殊和紧急的公务活动用车，由车队统筹安排其他用车。除教职工上下班交通车外，各院、系、部门如因公务，需要使用学校车辆的，必须派专人向车队提前提出申请，填写派车单，审核是否在规定的用车范围后，向车队下达出车任务。车队或指定专人接到任务后，迅速调度车辆。如遇到紧急情况，车队队长可先安排车辆，并随即向学校汇报，相关部门也必须至校办补办手续。未经领导或车队队长批准，驾驶员不得私自出车。大批量的学生进行校外实习、校外考试等重要的教学活动如需用车，在不影响上下班交通车的前提下，可酌情安排。如无法调配本校车辆，可通过租车等其他途径解决。

4）车队队长每月对车队驾驶员的工作进行考核。对表现较好，无违反各项规定的驾驶员给予表扬并全额发放里程数奖及相关费用；反之对有违规现象的驾驶员按照车队车辆管理条例进行相应的经济处罚及行政处罚。

5）为所有车辆建立技术档案，详细记录车辆基本状况，维修保养情况等等。

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［6］王文军.以管理求质量 以管理求效益——地方性高职院校车队管理之我见[J].企业家天地，2007（04）.