APP下载

零翻箱项目开辟集装箱码头堆场管理新思路

2014-08-14张静波

集装箱化 2014年7期
关键词:堆场码头集装箱

张静波

1 项目实施背景

宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司(以下简称北二集司)堆场总面积达70万m2,其中包括龙门吊箱区57块、堆高机箱区23块、正面吊箱区3块,目前龙门吊箱区总堆存量达4.0万TEU,堆高机箱区总堆存量2.4万TEU。北二集司堆场每天进出口箱量较大,场地常年处于饱和状态,由此产生的诸多问题是导致堆场翻箱作业的主要原因。集装箱码头堆场翻箱率不仅影响码头装卸效率和

进提箱效率,而且与装船作业效率密切相关。堆场零翻箱项目的实施有助于提高集装箱码头装卸效率、船舶准班率和计划兑现率,从而达到降低码头装卸成本、提高经济效益的目的。

2 项目实施过程

2.1 设定标准

安排人员在作业现场进行跟踪、检查,分析堆场翻箱作业产生原因,并据此设定堆场操作标准(见表1)。

2.2 确定目标

针对堆场作业瓶颈,北二集司提出出口箱零翻箱目标,并分3个阶段来推广实行:第一阶段,个别航线翻箱率降至3%以下;第二阶段,部分航线翻箱率降至3%以下;第三阶段,出口量较多航线和重点航线翻箱率降至3%以下。

按照设定目标,北二集司通过革新堆存方法,采用更加精细化的管理,针对多条试点航线实施零翻箱堆存策略。从进箱源头开始,严格控制堆箱作业各环节,形成堆存有方案、执行有监督、应变有策略、事后有分析的良性循环工作模式,并取得初步成果,部分航线基本实现零翻箱。

2.3 确定试点航线

选定马士基欧1线、马士基欧7线、美国总统轮船中东2线、现代商船中东线等4条航线作为零翻箱试点航线,其靠泊北二集司码头的时间分别为每周一、周三、周四和周六。

2.4 具体措施

(1)重点航线出口箱分布分散的解决措施 北二集司A4、B3、C4和D4场地一般堆放5层集装箱,仅堆放出口量大的特定航线出口箱;同一船舶集装箱不与其他船舶集装箱混放在同一贝位,并且每块场地至少堆放同一航线2个贝位的出口箱;严格按质量等级堆放集装箱。

(2)装船前未整理出口箱的解决措施 根据船舶靠泊时间,提前发出同贝位和移箱指令,督促操作人员做到同一船舶不压箱,使集装箱尽量集中堆放,以保证装船效率。

(3)中转箱未设二程船名的解决措施 为中转量较大船公司(如中海集运)船舶设定二程船名,以降低中转箱翻箱率。查看船公司清单邮件,为船上50个及以上中转至同一船舶的集装箱设置二程船名,严格按照二程船名安排场地位置,并实时关注和监督控制员是否按照已给位置卸船。

(4)场地零星堆放集装箱的解决措施 关注船舶中转进程,及时整理、归并中转箱和已经放行的出口箱;将退关箱和改港箱移至规定箱区;对堆放在龙门吊场地的空箱设优先提箱指令,以改善龙门吊场地空箱与重箱混放的情况。

(5)配载员和控制员操作不合理的解决措施 配载方面,通过事先策划确定作业路数和装船顺序,利用系统模拟装船过程,控制翻箱数量;控制方面,实时关注、监督控制员按照计划卸船位置进行卸船,不得随意更改堆场计划。

2.5 码头各部门配合流程和要点

2.5.1 堆场计划中心

(1)定期(每周)为选定的航次选择合适的箱区;在场地允许的情况下,严格按进箱规则放箱,下轻上重,各港口不混压,不与其他船舶共用场地贝位,堆箱高度不超过4层。

(2)船舶放行截关后记录转船、改港、退关等数据,根据场地实际情况和转船、退关情况及时发出场地整理指令,并跟踪执行情况。

(3)配合配载中心,根据配船要求进一步调整场地,针对作业突发状况作出快速反应,并及时发出指令,告知操作队移箱意图,要求其在装船前完成集装箱整理。

(4)在船舶靠泊前打印该船出口箱堆场贝位汇总表,以办公自动化邮件形式发送给龙门吊班,并电话告知相关信息。

(5)当班人员根据操作进程如实填写《出口零翻箱操作数据汇总表》。

2.5.2 配载中心

(1)抽调技术水平较高的配载人员进行配船作业。

(2)根据船公司要求,结合场地实际情况进行配载。对于较易产生翻箱作业的集装箱,按照堆场计划移箱,原则上要求配载结束后实现装船零翻箱。根据进出口箱情况,按照策划配载意图,舱内以舱板为界,分块、分区域配载,确保控制中心能够实现同贝位边装边卸作业。

2.5.3 控制中心

(1)前期的进箱和中转箱卸船按堆场计划作业。

(2)装船开始时整贝激活队列,按序号作业。

(3)若因设备故障或其他特殊情况不能按原先序号作业时,则遵循整个箱区贝位相互配合协调的原则,避免人为造成临时翻箱。

(4)监督龙门吊司机按指令顺序发箱。

2.5.4 龙门吊班

(1)龙门吊司机严格按照预排箱位执行进箱和卸船作业,严禁擅自要求控制中心更改箱位。

(2)当因视线等原因导致翻箱作业困难时,严禁擅自要求控制中心更改箱位。

(3)司机在作业时严格确认集装箱大小和位置,以免堆箱出现差错。

(4)严格按照指令顺序执行同贝位装船作业,避免因跳箱作业而产生虚拟翻箱。

(5)跨箱区装双箱龙门吊司机作业时必须输入作业集卡号,不能按装船顺序装箱;同时,司机之间应相互联系,尽量减少货运差错。

(6)堆场计划中心在装卸船作业前将安排表报送龙门吊班,以便班组及时通知司机,确保堆场零翻箱。

2.5.5 策划中心

(1)根据堆场计划中心报备的移箱数量,依据生产情况评估移箱总数量,并分解每个班次的移箱数量。

(2)当作业资源发生变化时,策划人员根据现场实际作业情况,由当值主管或堆场计划人员提出减少或增加移箱数,由策划人员平衡作业重点,确定实际移箱数。

3 项目实施效果

3.1 作业效率方面

北二集司自2013年1月开始实施零翻箱项目以来,堆场翻箱率明显降低,作业效率显著提升(见表2)。

3.2 经济效益方面

3.2.1 直接经济效益

实施零翻箱项目后,北二集司部分航线2013年上半年比2012年同期节约成本情况见表3。据统计,北二集司2013年上半年出口箱量为自然箱,挂靠北二集司三期码头船舶的翻箱率由2012年上半年的10.71%下降至5.82%,下降4.89个百分点,相当于减少次翻箱作业,累计节约翻箱成本元人民币。

3.2.2 间接经济效益

按照龙门吊平均翻箱时间约/次计算,北二集司2013年上半年龙门吊翻箱时间比2012年同期缩短,从而使龙门吊利用率提高,龙门吊能耗降低,泊位使用率提升,船舶准班率和计划兑现率提高,码头装卸成本降低,经济效益提升,对打造“绿色”码头发挥重要作用。

经过多方共同努力,2013年上半年北二集司部分航线船舶(如现代商船的“信心”号、美国总统轮船的“肯尼迪”号、马士基的“碧玉”号等)达到零翻箱目标。马士基2013年4月和6月分别以164自然箱/h和169自然箱/h的绩效排名远东航线船公司第一位。自北二集司将零翻箱项目推广至大部分航线以来,与三期码头合作的主要船公司均对该项目表示高度赞扬。堆场零翻箱项目强化了码头与船公司的合作,使三期码头精品泊位的影响力扩大。

(编辑:曹莉琼 收稿日期:2014-03-21)

猜你喜欢

堆场码头集装箱
大块头和小不点
改变集装箱供应链商业模式
台湾海峡两岸间集装箱运价指数(TWFI)
零堆存费对航运市场发展的危害
前往码头
在码头上钓鱼
台湾海峡两岸间集装箱运价指数
自动化集装箱码头堆场集疏运作业方案设计及优化
集装箱码头堆场布置形式比较
集装箱码头堆场作业系数优化策略