魏鸣，张明旭，2，张培昌，郭巍，周生辉，2

(1．南京信息工程大学气象灾害预报预警与评估协同创新中心，江苏南京210044;2．南京信息工程大学中国气象局气溶胶与云降水开放重点实验室，江苏南京210044;3．上海市卫星遥感与测量应用中心，上海201199)

0 引言

随着我国航空事业的发展，减少危险天气对飞行的威胁日益迫切。在愈加频繁的气象危害中，大气的风切变特别是低空风切变对飞行的影响最大，造成的事故所占比例高(黄仪方，2002)。风切变形成机制复杂，持续时间短且强度较大(武虎子等，2013)。雷暴等强对流天气在一定范围内可产生以垂直风为主要特征的综合风切变区域，尤其以雷暴云体的强下沉气流区和冷性外流气流前缘引起的阵风锋更为严重，对飞行危害最大(张培昌等，2001;王丛梅等，2011)。锋面天气可产生以水平风的水平切变和垂直切变为主的风切变区域，对飞行的危害程度较之强对流天气略弱(孙一昕和方娟，2012)。Williams(2005)提到辐射逆温型的低空急流天气可产生逆温风切变，由于其强度通常较小，容易被忽视，但若处置不当也会发生飞行危险;机场周围地物、建筑等也会引起风切变现象，且强度较大，这使机场的选址尤为重要(秦娟等，2011;迟继峰等，2012)。因此及时准确地判断风切变的位置、类型和强度，可有效减轻和避免危害，确保飞行及起降安全。

Chan and Shun(2010)研究认为风切变的强度标准涉及气象条件、飞机性能及飞行员驾驶技术等多方面因素，因此以其对飞行的危害程度作为强度分类标准成为航空界共识。……