邹 文 龙

(中铁西北科学研究院有限公司西南分院，四川 成都 610031)

大独山隧道崩塌变形分析

邹 文 龙

(中铁西北科学研究院有限公司西南分院，四川 成都 610031)

以大独山隧道为工程背景，对线路D1K859+902.6里程处左右两侧拱腰处发生局部崩塌掉块的情况进行了现场调查，根据国内外的研究成果，从地形环境、地层结构、地质构造、人工开挖、气候条件等因素着手，分析了大独山隧道产生压剪崩塌变形的作用过程，并提出了相应的处理建议，以确保隧道的施工质量。

隧道，地下水，地层结构，压剪崩塌

1 项目概况

沪昆客专是国家规划的“五纵五横”综合运输大通道和“四纵四横”铁路客运专线网的重要组成部分，沿线地形地质情况复杂，技术难点多，施工安全风险高。如大独山隧道，位于关岭—普安区间，为贵州境内控制性工程之一，全长11 882 m。2014年7月，施工沪端正洞掌子面上台阶里程为D1K859+896，线路D1K859+902.6里程处左右两侧拱腰处发生局部崩塌掉块，崩塌体高约3 m～4 m，宽1 m～2.5 m，厚度约1 m～2 m，崩塌情况见图1。

2 崩塌变形区域工程地质条件

2.1 区域地貌

场区地处黔西高原向黔中丘陵过渡地带，属构造剥蚀、溶蚀中低山地貌，总体来看，地势北西高南东低，地面高程一般为1 000 m～1 400 m，坡麓自然斜坡陡峻，坡角25°～50°，个别地段形成陡崖。此外，区内的其余地段溶蚀洼地、漏斗、落水洞等岩溶地貌亦比较常见。

2.2 地层岩性

2.3 地质构造

隧道D1K859+800～D1K859+950段穿过永宁镇断层。该断层为区域断层，断层在区域内长度约为32 km。断层走向N27°～45°W，倾向NE，倾角60°～65°，断层性质为逆断层，局部具有平移迹象。……