高小华 李 磊 向萌萌 马庆伟

(1.陕西省高速公路建设集团公司，陕西 西安 710065；2.中交一公院中交瑞通路桥养护科技有限公司，陕西 西安 710064； 3.西安公路研究院，陕西 西安 710065)

路用纤维对SMA沥青混合料中矿料间隙率的影响

高小华1李 磊1向萌萌2马庆伟3

(1.陕西省高速公路建设集团公司，陕西 西安 710065；2.中交一公院中交瑞通路桥养护科技有限公司，陕西 西安 710064； 3.西安公路研究院，陕西 西安 710065)

通过分析SMA混合料中常用的纤维类型，比较了不同路用纤维在沥青混合料中的使用性能，并通过马歇尔试验，研究了SMA混合料矿料间隙率随纤维种类和掺量变化的增减规律，得出了一些有意义的结论。

SMA混合料，矿料间隙率，路用纤维

0 引言

在沥青混合料中使用增强纤维，已有二十多年历史，生产SMA混合料时必须使用纤维稳定剂。现在纤维的种类很多，一般可分为三大类：木质素纤维、矿物纤维和聚酯纤维，纤维是SMA混合料的重要组成成分，这与SMA中使用了较多的矿粉与沥青结合料有关。矿料间隙率(Voids in Mineral Aggregate，VMA)是指沥青混合料被压实后矿料颗粒间的空隙体积占混合料总体积的百分率，包括剩余空隙体积和混合料中的有效沥青体积，它与VV和油石比两大指标直接相关[1]。根据国内外的研究来看，纤维在SMA混合料中既有一定的加筋作用，又能吸收部分沥青，减少游离沥青的含量，阻止泛油现象的产生，同时还能增加沥青与集料之间的粘结力，增加有效沥青膜厚度[2]，使混合料中有效沥青的体积增加，进而使VMA增加。……