朱江

5月19日，早晨6点刚过，65岁的何书琴已起了身，今天她要从毕节前往贵阳看望哥哥姐姐，得提前把准备带去的小吃做好。中午11点，老人来到毕节飞雄机场，想到再过半小时就能见到亲人，她心情激动难抑。

22岁那年，何书琴被派往毕节工作。几十年间，因为路途遥远，加上老人晕车严重，她很少回贵阳。2013年7月，毕节机场正式通航，这时何书琴与哥哥姐姐已是近6年未见。老人说，第一次坐上毕节飞往贵阳的飞机，6年的时间半个小时就能跨越，她的心中久久不能平静。

机场实现了毕节人便捷出行的梦想，机场同样是毕节人的骄傲。毕节飞雄机场市场部经理陈铎介绍，毕节飞雄机场距毕节市中心直线距离18公里，占地面积161.16公顷，航站楼建筑面积为7100㎡，可满足年旅客吞吐量50万人次使用需求。毕节机场在贵州支线机场中配套设施也是最完善的，首次配置两个登机廊桥，四个登机口和五条安检通道。

除了配套设施外，毕节飞雄机场的客流量同样走在贵州前列。飞雄机场是全省倒数第二个开通的，但客流量已经跃居全省支线机场的第二位。至5月19日，毕节飞雄机场累计旅客吞吐量突破18万人次，安全保障航班起降2590架次。目前，飞雄机场已开通北京、上海、广州、深圳、昆明、重庆、贵阳的直飞航线。今年，在已有的6条航线中，毕节飞雄机场还要新增3—4条航线，全年吞吐量预计将达到30万人次。“机场的建立除了满足毕节人的出行需要外，更多是为了吸引投资。”陈铎说，机场除了省亲流外，还有不少因为机场方便，顺便来毕节考察的，其中很多人留下来在毕节投资建厂。

蒋亮是广州一家装修设计公司的经理，去年公司本来是打算在贵阳设立分公司的，但贵阳同类企业太多就放弃了。“当时，贵阳到毕节机场开通不久，考察市场的人就想就近去看看，没想到一来就被毕节吸引了。”蒋亮说，毕节人口多、市场大，再加上有直飞广州的航线，交通也便利，就决定把分公司开在这里。

“在广东，当年潮州、汕头、揭阳都在争修机场，就是因为能带来投资。”在蒋亮看来，毕节机场的建设无疑是正确的，虽然目前有些亏损，但带来的收益却是多方面的。

“小账算算，我们可能是亏了，但是算大帐我们绝对是赚了。”毕节市投资促进局副局长喻兴忠说，毕节位于川、滇、黔三省交界处，交通区位优势明显，同时还拥有丰富的矿产资源、生物资源、旅游资源及良好的投资环境，但因为交通建设的不完备，这些优势都无法体现。机场建成后作为完备立体交通网络的强有力补充，毕节最后一块短板被补上了。据不完全统计，机场建成后仅半年毕节引入投资项目数十个，招商引资额与同期相比上涨22%左右，而每拉动一个百分点资金就高达百亿，与此相比机场全年的运营成本不过3个亿。

这正如通航那天毕节市委书记张吉勇所说，飞雄机场建成通航，对于毕节于更高层次参与国际国内竞争，参与区域分工合作、提升城市形象、提高城市品位、完善城市功能、优化投资环境等都具有重大而深远的意义。 （责任编辑/喻 丹）