姚远

“请问是去遵义机场吗？”大客车上，佘红艳挨个询问乘客。对方稍有迟疑，她便将地道的遵义话转化为普通话，耐心地再说一次。

“这是因为外地客人越来越多，说本地话他们听不懂，一直说普通话呢，本地的乘客又不太习惯。所以，我们说‘双语。”36岁的佘红艳是遵义东方运输有限责任公司的一名售票员。2012年，遵义新舟机场通航后，她便随车往返于市区和新舟两地，为机场接送客人。

遵义机场开通不到两年，却实现了“井喷式”的发展。2013年，旅客吞吐量达到30.9万人次，起降3444架次，客座率为62.4%。与省内各支线机场相比，遵义机场实现了“三个第一、一个最低”，即开通航线城市通达率第一、年旅客吞吐量第一、年航班起降架次第一、机场人均补贴居省内各支线机场最低。

佘红艳并不清楚这些数字和排名意味着什么，可是，她很清楚，在这不到两年的时间里，机场的变化很大——“航班多了，客人多了，停车场的车多了，我们的工作量也增加了很多。”

运输公司与机场建立了合作关系，凡是有航班，就有大客车在机场待命，将乘客送回市区；同时，始发站每隔十几分钟就会有一趟客车发往机场。2012年，机场只有4条航线，佘红艳的工作很轻松，每天轮完班便能回家。截至到2014年5月，通航城市已达16个。这样一来，佘红艳的轮班次数增加了几倍，每天要将近九点才能回家吃晚饭。要是遇到航班延误或是取消，她们还得耐心等候到深夜，直到最后一名乘客登上大巴。

每天在机场和市区之间“摆渡”，佘红艳遇到了各种各样的客人：起初，大多数乘客都是遵义人，乘飞机到北京、广州、上海、昆明等地看病、旅游、处理公事；如今，越来越多的外地客人来到遵义，洽谈合作、投资兴业、观光旅游、度假避暑、探亲访友，还有不少外国人慕名而来。

“机场，成了我们遵义对外交流的窗口。”佘红艳记得，有一位来自合肥的乘客，姓彭，拖着一口箱子，坐在大巴车前排。这位乘客说，公司在遵义有项目，所以自己会经常在两地之间“飞来飞去”。得益于遵义机场通航，他每次都是飞到南京，再转高铁，这样方便快捷，比到贵阳中转节约时间。更重要的是，正因为有了遵义机场，彭先生的公司才选择在遵义投资项目。

另一位姓张的乘客，每隔半个月就要到机场接送客人。她是一名导游，随着遵义机场通航城市的增加，她接到的单子也大幅度上升。遵义有红色文化、有历史积淀、有自然风光、有丰富资源，吸引了全国各地的游客。5月是旅游淡季，但她来往机场的频率并没有减少，本地小规模的老年团数量在增加——直飞大城市，老人们也要去看看热闹！

“遵义机场通航，带来的是人流、物流、信息流，最终汇聚成‘经济流。”遵义机场有限责任公司董事长赵开宇认为，遵义机场的“后来居上”，得益于遵义的文化背景、地理位置和经济地位。处于“黔中经济区”关键节点上的机场，北连重庆，南接贵阳，辐射人口上千万，成为推动多地发展、多方共赢的重要平台。

2014年，遵义机场还将开通青岛、郑州航班，力争开通南宁、桂林航班，计划完成旅客吞吐量45万人次，力争突破50万人次。截至4月20日，已输送旅客近17万人次，航班平均客座率达到63%——从这个数据来看，完成预期目标的难度并不大。

机场的快速发展，让佘红艳有点担忧：航班增加了，自己回家的时间就更晚了。可是，她心里更多的是高兴——乘客增加了，收入也增加了，公司会越来越好，遵义的发展也会越来越好。

“欢迎来到遵义！”这不，她说着普通话，笑着迎接刚从厦门来的乘客。（责任编辑/喻 丹）