蒋叶俊

没有空姐、没有娱乐系统、没有餐饮、甚至没有小桌板，如果这是一趟超过3个小时的航班，结局肯定是顾客抱怨、市场不买单。不过对于从贵阳往返荔波不到40分钟的航程，这一切便都“无所谓”了。记者刚刚体验完“小飞机”的新奇，还没好好享受低空飞行时窗外的美丽风光时，乘务员便开始喊话，“飞机马上就要着陆了，请打开遮光板……”计算一下飞行时间，起飞：13点50分，落地：14点27分，耗时：37分钟。

坐在记者旁边的姚先生是黔南州荔波县人，5月19日早上9点30分他从荔波机场出发到贵阳办事，由于事情顺利，下午又搭上了当天13点50分起飞的贵阳到荔波的航班，下午2点半就回到了荔波，半天功夫，姚先生已经出了一趟差。

“我常来贵阳，这趟航班对我来说确实是提供了便利，况且价格比乘坐汽车贵不了多少，算上时间成本，比自驾划算。”姚先生说。

打开携程网等订票网站，搜索贵阳到荔波的航班，大多时候价格在2-3折，加上燃油费机场建设费也不过是在250元上下。而从贵阳到荔波的汽车价格也要100元，从性价比来说，选择飞机出行当属明智之选。

与姚先生不同的是，大多前往荔波的乘客是来旅游的。

自2012年恢复通航以来，荔波机场已开通了自贵阳、广州、重庆的航班。2013年，荔波机场旅客吞吐量17661人次。据统计，其中90%的旅客是旅游游客。

“这个数据是在变动的，但可以肯定大多数乘客是旅游观光客。”黔南州事业管理局局长、黔南州荔波机场有限责任公司总经理何祝嵘谈到，荔波机场的建设运营与黔南州尤其是荔波的旅游业发展息息相关，荔波旅游的蓬勃发展为航线的上座率提供保障，航线的开通则为游客来荔波旅游提供了便利。不过，由于处于市场培育阶段，荔波机场的运营也面临较大压力，荔波机场正在探索如何最大可能地降低成本、减少风险。

“好的营运策略是提高客座率、减少航线补贴的关键。”何祝嵘说。荔波县积极与旅行社沟通、合作，采取政府定补的方式由旅行社执行包机，目前，由澳青旅承包的广州往返荔波航班执行情况较为理想，2013年平均上座率均达到了63%。按照行内的测算，一条航线平均客座率达到60%已经接近盈亏平衡点。

此外，为稳定航线、拓展市场，荔波县旅游发展公司、云南英安航空公司、荔波机场公司三方签订合作框架协议，同意以荔波机场为中心开辟航线飞行，英安航空将在荔波机场设立过夜基地，预计此举将每年为荔波带来约20万游客。

未来三年，为实现航空业务快速增长，荔波机场制定了荔波机场旅客吞吐量“三年倍增计划”，即：2014年旅客吞吐量达5万人次，2015年达10万人次，2016年达20万人次。（责任编辑/喻 丹）