陈光剑，宋玉兴，陈永波，安孝善，黄志杰

(浙江俊尔新材料股份有限公司，浙江 温州 325011)

增强热塑性复合材料在工程中的应用越来越普及,并呈多样化趋势，尤其体现在汽车工业中．玻璃纤维具有较高的比强度、高刚性、耐腐蚀性、恶劣环境适用性，更因低成本和广泛的应用市场，而备受关注．玻璃纤维根据使用领域不同，可分为短纤维(小于临界长度)、短切纤维、长碎纤维、长纤维、纤维毡等[1-2]．

玻璃纤维增强热塑性复合材料具有良好的力学性能，但影响其力学性能的因素很多，如树脂基体和玻璃纤维的本质性能、界面黏结力、纤维含量、泡孔孔隙率、纤维的取向分布和长度分布[2-3]及纤维间缠结或形成网络结构后的拉拔摩擦力[4]．玻璃纤维增强热塑性复合材料不可能发挥出其最大的刚性、强度和韧性，主要因为是有很大一部分短纤维在材料中仅起到填充作用．临界长度是指嵌进树脂基体的纤维在拉伸载荷的作用下，能发生断裂的最小长度[4]，其计算式如下所示：

lc=dσfu/(2τu)，

(1)

式中：lc为临界长度；d为玻璃纤维直径；σfu为玻璃纤维的拉伸强度；τu为玻璃纤维/基体界面剪切强度．当玻璃纤维长度Llc时，玻璃纤维在基体中起增强作用，拉伸载荷下，玻璃纤维在基体中断裂[4-5]．

在研究玻璃纤维增强热塑性复合材料的机械性能时，通常会考虑玻璃纤维与基体黏结对玻璃纤维尺寸的影响，螺杆组合对玻璃纤维分散、取向分布和长度分布的影响．做这些研究时，均不可避免地……