崔博，潘顺荣

（南京航空航天大学a.经济管理学院；b.教务处，南京210016）

中国民用航空网络的中心—外围模式

崔博＊a，潘顺荣b

（南京航空航天大学a.经济管理学院；b.教务处，南京210016）

民用航空网络是航空运输的重要载体.航空运输网络的发展状态决定着民用航空的根本运行效率.本文以中国民用航空网络为研究对象，应用中心—外围理论，对中国民用航空网络的整体结构布局进行了研究.发现中国民用航空网络存在典型的中心—外围模式，中心节点分别是北京、上海、广州，外围节点对中心节点存在距离依赖，且对北京节点的距离依赖最强.中心节点的正影响距离约在500–555 km范围处，其整体影响距离呈现“∽型”变动趋势，可以看作是中国民用航空网络的“脊背”.同时，地区教育水平、经济发展、总人口数量均对节点发展产生正向影响，地理面积和固定资产投资水平对节点发展存在负影响.各节点发展程度还随着年份的递增而增加.

航空运输；中心—外围；实证经济学；中国民用航空网络；距离依赖

1 引言

“中心—外围”模式源于Von Thünen创立的“孤立岛”城市土地利用模型[1]，Henderson[2]将这一模型扩展到城市体系的研究当中.在此基础之上，Krugman[3]建立了区域经济的“中心—外围”模型，并将这一模型广泛用于分析城市层级演化和区域空间分布.但是，很少有研究成功地应用“中心—外围”理论来解释行业布局.与此同时，航空网络的研究者们的研究对象也多局限于航空网络运营结构的优化设计[4,5]，以及……