李祥妹　刘亚洲　曹丽萍

摘要 作为快速交通流线的主要形式，高速铁路建设能有效拓展区域人口流动空间、增强区域联系度。本研究以沪宁城际高速铁路为例，基于宏观经济联系及问卷调查，通过构建经济联系强度模型、人口流动空间联系指数以及产业人口联系指数，定量分析城际高速铁路建设对区域人口流动空间的影响，探讨沪宁地区“一轴双核”经济结构运行机理。研究发现：①沪宁城际高速铁路建设有效拓宽了城市间人口流动时空，缩短了区域经济距离，以南京市和上海市为核心的人口、产业以及经济空间集聚效应明显，宁镇扬（南京、镇江、扬州）和苏锡常（苏州、无锡、常州）一体化程度增加，并且上海市与苏锡常地区相互联系增强，人口、产业、经济发展均质化程度提高；②高速铁路建成后，南京及上海周边地区呈现人口集聚的极核效应，上海与苏州、无锡与常州、南京与镇江的人口流动联系强度加强，高速铁路沿线区域“一轴双核”空间发展特征明显，经济一体化趋势加快；③沪宁城际高速铁路建成后，沿线居民出行频次增加，尤其是20-44岁之间的有较高职业声望的青壮年劳动力流动频次增加显著，这种微观变化一方面表征了区域经济联系度的增加，另一方面体现了区域人力资本之间的融合与相互依赖，是经济一体化的内在表现形式；④高速铁路服务水平、舒适度、准时性、高效性等是居民选择乘坐高速铁路的主要影响因子，居民出行及相互交流更注重实效；⑤结合区域产业分工与人口集聚，上海、南京的批发和零售业、文化、体育和娱乐业等，镇江市的信息传输、计算机服务和软件业等的产业人口流动趋势指数为正值，这些产业人口的流动是区域人口集聚的主要因素；同时苏州、无锡的制造业、常州的金融业等产业人口流动趋势指数为负值，从而导致这些城市人口呈现扩散趋势。

关键词 沪宁城际高速铁路；经济联系强度；人口流动空间；产业人口流动趋势

中图分类号 F061.5 文献标识码 A 文章编号 1002-2104（2014）06-0140-08 doi：103969/jissn1002-2104201406021

随着区域经济发展，城市间空间联系度进一步加强，经济发达地区城际高速铁路（Highspeed Rail，HSR）通过缩短城市间时空距离和经济距离加速了城际人口、资金、信息、技术等要素的交流，改变了交通沿线城市社会经济发展进程和空间联系机理，通过加速区域间的人口流动频率来加强联系强度，为区域发展提供了新的途径，高速铁路成为区域经济一体化、产业与人口集聚以及产业重组与地域分工的主要动力。

关于城际高速铁路对区域经济影响的研究最早起源于20世纪70年代，以欧盟国家、日本以及美国为核心，通过定量模型分析高速铁路背景下区域可达性变化特征[1-3]、产业发展及经济结构变化机理[4-6]、高速铁路对人口集聚、就业特征[7-8]以及房地产价格变化[9-10]的影响等，认为高速铁路的建设有效拓展了核心城市的发展空间，密切了主城与卫星城市之间的关系，拓展了核心城市发展的腹地，是城市生态健康发展的基础与保障，也是大都市带（Megalopolis）形成的基础。

近年来随着我国高速铁路的快速发展，国内关于高速铁路建设对区域发展的研究也不断得到加强，主要集中在长三角和京津塘地区，研究视角包括高速铁路建设背景下区域可达性变化机理及区域空间经济格局演化 [11-12]、高速铁路对区域经济的综合影响[13-14]、旅客出行行为及跨区域流动特征[15]等，研究方法多为定性描述[16-18]，对于高速铁路建设背景下区域经济发展微观作用机理、区域人口流动特征等的关注较少。基于此，本研究以沪宁城际高速铁路沿线地区为研究对象，在宏观分析城市经济联系基

础上结合旅客出行行为特征、区域产业发展特征等，构建人口流动指数及产业人口关联指数模型，定量评估区域人口集聚、产业人口流动的微观机理，为区域经济一体化战略制定提供依据。

1 研究区概况及数据来源

1.1 研究区概况

本研究区域为长江三角洲城市群（Yangtze River Delta Megalopolis）核心区，该地区是我国城市群最密集、生产力最发达、经济增长最强劲、发展最具活力的区域之一，

该区域是我国城镇密度最高的区域之一，经济发展处于全国前列，2012年上海经济总量突破2万亿元，江苏省人均GDP突破1万美元。但区内经济发展的内部协调性不足，环境压力大，内部联动性较弱，产业内部分工及协调性欠佳，资金、人才、原材料等的空间布局不够合理，区域同城化趋势受行政区划阻遏较多。

以2010年7月1日建成通车的沪宁城际高速铁路（简称沪宁城际高铁）为研究对象（见图1），沿线主要城市有上海市、苏州市、无锡市、常州市、镇江市和南京市等6个城市，设有上海站/上海虹桥站、上海西、南翔北、安亭北、花桥、昆山南、阳澄湖、苏州工业园区、苏州、苏州高新区、无锡新区、无锡、惠山、戚墅堰、常州、丹阳、丹徒、镇江、宝华山、仙林、南京/南京南等23个站点。

1.2 数据来源

本文数据来源分为宏观统计和微观调查两类数据，宏观统计数据主要来源于各市统计年鉴，微观调查数据来源于2013年5月对沪宁城际高速铁路沿线6个站点的调查问卷。问卷调查中，首先于2013年4月23、24日在南京站进行了预调研，共发放问卷250份，通过预调研分析问卷设计中存在的问题、了解问卷调查中需要注意的方向，并在此基础上对问卷进行了完善，正式调查于2013年5月6-10日进行，主要在上海、苏州、无锡、常州、镇江5个城际高速铁路站候车室对旅客进行了问卷调查及访谈。为避免周末非工作旅客的干扰，调研时间集中于周一到周五，问卷发放时段为8∶00-20∶00，涵盖了城际高速铁路发车的高峰时间段。包括预调研共发放问卷1 500份，回收1 483份，回收率98.87%；其中有效问卷共1 412份，有效率为95.21%。

1 412份有效调查问卷中有666%的乘客为男性，年龄集中在25-44岁之间，教育水平以大专及本科以上学历为主，主要为销售/服务人口、企事业单位管理人口/职员和专业技术/研究人口，呈现专业型和商务型旅行特征：从旅客收入看，月收入在3 001-5 000元之间的占312%，5 001-7 000元和7 000元以上分别占227%、212%，以中高收入为主。

3 结果分析

3.1 沪宁高速铁路沿线城市经济联系强度

基于经济联系强度模型，计算出2009年和2011年沪宁高速铁路沿线6个城市对外经济联系强度，对比2009年和2011年沪宁城际高速铁路沿线城市对外经济联系强度增长率可以发现，沪宁城际高速铁路的建成通车大大提高了城市间对外经济联系强度，平均增长率达到了279%。高速铁路起始点城市——南京市、上海市平均增长速率高达300%（其中南京市是6个城市中经济联系强度变化最大的，变化幅度达312.52%），区域“一轴双核”特征明显。随着城际高速铁路的开通，上海市不仅与距离较近的苏州市、无锡市经济联系强度加强，而且对常州市、镇江市、南京市的辐射作用也进一步加强，经济系强度增长率达到了300%以上，上海市龙头地位明显；苏州市与常州市、南京市的经济联系强度增长率也在300%以上，成为继上海市之后沪宁城际铁路沿线第二经济核心；与此同时，常州市与南京市、镇江市之间的经济联系强度得到了快速提升，有效弥补了沪宁产业带中间段联系稀疏的缺陷，对区域经济联动意义重大；无锡市与上海、苏州、常州、南京4市的经济联系强度增长超过200%，但与镇江的经济联系增长速度相对较慢，因此有待建立更多的经济联系，实现经济资源互补最终实现区域共同发展。

3.2 沪宁城际高速铁路沿线城市人口流动空间特征

人口流动频率是城市间经济联系考察的主要指标之一[21]，在一定程度上可以反应人口流动空间特征，能有效反应城市间经济联系状况，因此可以通过分析人口流动空间特征来表征区域经济联系状况。

3.2.1 人口流动空间联系指数变化分析

基于问卷数据通过人口流动空间联系指数模型，发现上海市对沿线城市人口吸引力最强，人口流入指数为8227，流出指数为7774，居于6城市之首；镇江市人口流动联系指数最低，无论是流入指数（5252）还是流出指数（5729）都处于6市最后一位，从一个侧面反映出人口流动空间联系指数与区域对外经济影响力的一致性。

从城市间人口流动联系指数增长率看（见表1），沪宁城际高速铁路建成通车后，研究区6城市人口流出与流入指数的增长率都在50%以上，其中苏州市的人口流出指数增长高达88.88%，镇江市的人口流入指数增长率达到88.34%，这充分说明了城际高速铁路对人口空间流动的促进作用，尤其是对于镇江市，由于城际高速铁路的运营通车，使其与外界联系不断增强，进一步促进了经济发展。

3.3 沪宁城际高速铁路沿线城市产业人口流动趋势特征

通过上文对人口流动空间联系指数的分析发现，沪宁城际高速铁路开通后沿线城市人口流动频次加大，并且人口呈现集聚或扩散特征，而其中一个重要原因是不同城市由于产业发展政策及产业结构调整所引起的产业人口的流动。为了进一步探讨产业结构调整、产业发展政策及人口流动之间的微观作用机理，研究中遴选沪宁高速铁路沿线城市主要产业为分析对象，基于问卷调查数据，通过产业人口流动趋势指数模型，分析产业结构变化、产业发展政策及由此引起的人口流动特征（见表4）。

产业人口流动趋势可以从某种程度上反映出产业发展与产业人口流动间的联系，而产业人口的流动是区域人口集聚与扩散的主要因素。从表4中可以看到上海市与南京市批发和零售业、文化、体育与娱乐业、金融业等，镇江市信息传输、计算机服务和软件业、制造业等产业人口流动趋势指数为正值，这些城市相关产业的发展引起了同类产业从业人员的集聚，进而使这些城市呈现出人口集聚的特征。同样，苏州、无锡的制造业，常州的金融业等产业人口流动趋势指数为负值，导致这些城市相关产业人口的外流，呈现出人口扩散的特征。

另一方面，区域产业发展规划和发展战略影响产业空间布局，从而影响产业人口的流动集聚与扩散。上海市未来产业发展战略强调金融、新兴技术服务、贸易与航运等多元发展模式，传统制造业逐步由上海市向其周边地区尤其是苏北地区转移，因此区域内第三产业发展迅速，信息传输、计算机服务和软件业、交通运输、仓储和邮政业、批发和零售业、金融业、文化、体育和娱乐业等行业异军突起，与之相对应的，这些相关的产业人口也逐渐由区域内其他城市向上海市集聚，而制造业从业人员则从上海市向周边扩散；作为国家重要综合性工业生产基地、先进制造业基地以及江苏省省会，南京市未来产业发展中既有传统制造业尤其是石油化工等产业，同时又有金融、现代物流、商务服务、文化创意等生产性服务业等发展机遇，因此南京市对制造业、批发和零售业、文化、体育和娱乐业、交通运输、仓储和邮政业等综合服务业等产业的从业人口需求较大；从区域发展方向看，长三角地区制造业将逐渐由上海、苏州、无锡等地区向宁镇扬（南京-镇江-扬州）及苏北地区转移，导致从事制造业及相关的生产性服务业（如信息传输、计算机服务和软件业、科学研究、技术服务业等）人口有向以南京为核心的宁镇扬城市群集聚。因此相应产业人口集聚与区域产业发展战略是相一致的。以上分析可以看出在沪宁城际高速铁路促进区域一体化发展过程中，作为两个核心城市上海和南京，其发展战略各有侧重实行差异化发展，这既有利于沪宁城际高速铁路沿线区域“一轴双核”结构的稳固，又能进一步完善发展结构。

4 结 论

基于以上沪宁城际高速铁路开通对沿线城市的经济联系强度、人口流动空间联系、产业人口空间联系的研究可以得出以下结论：

（1）沪宁城际高速铁路的开通缩小了城市间的时空距离和经济距离，以南京和上海为核心的双核结构进一步加强，区域内各城市间的经济联系强度都不同程度得到提高，这既有利于区域经济一体化发展战略的实施，又实现了区域产业分工及互补，有效促进了长三角经济圈核心区经济、人口与产业的协调发展。

（2）沪宁城际高速铁路的开通影响了区域人口流动。第一，人口流动频次增长较快，上海与苏州、无锡与常州、南京与镇江的人流联系强度真正实现了区域同城化发展；第二，人口流动特征的城际差异明显，上海、南京、镇江市呈现人口集聚态势，苏州、无锡、常州市呈现人口扩散态势，与区域产业发展特征一致。

（3）通过Ordered Probit计量模型来探讨人口流动空间联系强度增加的微观机理，最后发现性别、年龄、职业、月收入、选择高速铁路的原因以及对高速铁路的满意度这6个要素对于人们出行频次的增加具有显著的影响。

（4）从产业角度来考察人口流动的特点可以发现各地方的经济发展规划尤其是产业结构规划对于产业人口流动具有较强的引导作用，而产业人口的流动又是区域人口流动的集聚与扩散重要影响因素；由于沪宁城际铁路沿线城市不同的产业发展战略及产业分工，随着城际高速铁路的建设，区域间分异进一步明显，“一轴双核”空间结构进一步加强和优化。

（编辑：于 杰）

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[24]何军.代际差异视角下农民工城市融入的影响因素分析[J].中国农村经济，2011，（6）：15-25.

Abstract As the main form of rapid traffic streamline， highspeed railway （HSR） can effectively expand regional population space of flow and strengthen the regional connection. Based on the interviews and questionnaires from the passengers of highspeed rail， this paper analyzes the intercity space of flows and the spatial integration indicated by the individual micro behavior choice， discusses ShanghaiNanjing “one axis dualcore” running mechanism of the economic structure by building economic relation force model， population space of flow contact index and space contact of industrial population index.The findings include： ①Not only does ShanghaiNanjing intercity highspeed railway effectively broaden space and time of population flow between cities， but also shorten the distance of the regional economy. Population， industry， and economy present spatial agglomeration in Shanghai and Nanjing. The level of integration in regions of NingZhenYang and SuXiChang increase， meanwhile the linkages between Shanghai and region of SuXiChang are strengthened， as the degree of homogenization in population， industry， and economy development increases. ②The surroundings of Nanjing and Shanghai present polar nuclei of population agglomeration effect. The contact of population flow is strengthened between Shanghai and Suzhou， Wuxi and Changzhou， Nanjing and Zhenjiang， therefore the trend of urban integration becomes evident. At the same time it presents “one axis dualcore” space development characteristics in the region along highspeed railway，and economic integration trend becomes obvious. ③After the ShanghaiNanjing intercity highspeed railway has been completed，the frequency of people travel increases，

especially those young adults between ages 20 to 44 and with a higher occupational prestige. It indicates the regional economic connection is strengthened and regional human capital is of interdependence and fusion. ④The service level，comfort，punctuality，high efficiency， etc are main factors that influence the residents choose high speed railway to have a trip. ⑤Combined with the regional industry division of labor and population agglomeration， it discovers that the trend index of population flow in industries of wholesale and retail industries， culture， sports and entertainment in Shanghai and Nanjing， information transmission， computer services and software industry in Zhenjiang is positive. The population flow in those industries is the main factor of regional population agglomeration. Simultaneously the trend index of population flow in industry of manufacturing industry and finance in Suzhou and Wuxi is negative， leading to the urban population showed a trend of diffusion.

Key words ShanghaiNanjing intercity highspeed railway； economic relation force； population space of flow； trend index of population flow in industry

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especially those young adults between ages 20 to 44 and with a higher occupational prestige. It indicates the regional economic connection is strengthened and regional human capital is of interdependence and fusion. ④The service level，comfort，punctuality，high efficiency， etc are main factors that influence the residents choose high speed railway to have a trip. ⑤Combined with the regional industry division of labor and population agglomeration， it discovers that the trend index of population flow in industries of wholesale and retail industries， culture， sports and entertainment in Shanghai and Nanjing， information transmission， computer services and software industry in Zhenjiang is positive. The population flow in those industries is the main factor of regional population agglomeration. Simultaneously the trend index of population flow in industry of manufacturing industry and finance in Suzhou and Wuxi is negative， leading to the urban population showed a trend of diffusion.

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Key words ShanghaiNanjing intercity highspeed railway； economic relation force； population space of flow； trend index of population flow in industry