运伟国，王邵斌，杨少华

（1.长安大学 汽车学院，西安710064；2.陕西重型汽车有限公司 汽车工程研究院，西安710200）

重型汽车动力总成悬置NVH性能研究

运伟国1，2，王邵斌2，杨少华2

（1.长安大学 汽车学院，西安710064；2.陕西重型汽车有限公司 汽车工程研究院，西安710200）

以某重型汽车动力总成悬置系统为研究对象，从理论上分析动力总成悬置的隔振原理及设计的基本原则，通过仿真计算与实车试验相结合研究重型汽车常见的4点悬置与4+2点悬置布置型式对动力总成刚体模态频率分布、各阶模态解耦、悬置在各工况时的隔振效率及驾驶室内关键点振动的影响。结果表明：4点悬置布置型式在车辆行驶于良好路面时均表现出较好的性能，但当路面状况差时，为有效缓减路面冲击应该考虑采用4+2点悬置布置型式。

振动与波；动力总成悬置；解耦度；隔振率

重型汽车动力总成悬置系统是连接动力总成与车架的元件，是隔离动力总成振动的重要元件，由于国内重型汽车多为平头式车身，车身与动力总成非常接近，动力总成悬置设计与参数优化匹配至关重要，直接影响动力总成与车架之间的振动传递，影响驾驶室内方向盘、仪表盘、座椅等部件的振动及车内噪声。悬置结构与参数优化可提高动力总成振动能量的解耦度，在一定程度上可延长悬置使用寿命，降低车辆维护成本[1，2]。

1 动力总成悬置系统简介

1.1 结构型式

国内重型汽车动力总成悬置布置型式主要有4点和4+2点两种布置形式，见图1及图2所示。……