23日的台湾复兴航空客机空难引发岛内震动，大陆各界也纷纷表示慰问。在感伤的同时，对出事客机的各种猜测也接踵而来。据台湾今日新闻网站24日报道，台“民航局”与复兴航空当天早上接续召开记者会，回应外界质疑。岛内分析普遍认为，雷击、能见度低和降落时遭遇侧风是最可能导致客机降落时出事的原因。台“民航局”承认，客机降落时能见度不高，还下着特大雷雨。一名中国民航客机机长24日告诉《环球时报》记者，他认同现在大部分媒体的猜测，即号称“机场瘟神”的“低空风切变”可能是导致坠机的元凶。所谓“低空风切变”是指低空条件下风速在水平和垂直方向的突然变化，它不仅能使飞机航迹偏离，而且可能使飞机失去稳定。由于飞行高度低，一旦遭遇这种情况，飞行员判断稍有失误就容易出事。他介绍说，正是由于“低空风切变”的威胁特别大，飞行员都会专门训练如何应对这种局面。此外，当代先进的大中型喷气式客机也都装备有传感器，飞行员可以提前获得相关预警信息。这次出事机型为ATR72，是法国与意大利上世纪80年代联合推出的双螺旋桨民航客机。接受《环球时报》采访的机长认为，ATR72体型较小，加之采用螺旋桨发动机，抵御突发恶劣天气的能力不如喷气式客机。由于客机降落时气象条件不好，因此岛内舆论纷纷指责台“民航局”和航空公司冒险飞行，还有人认为该机型号老旧也是出事的重要原因。台“民航局”副局长李万里24日表示，从初步调查获得的天气数据看来，的确符合起降标准。他表示，事发时只要风速没有超过机型限制、机场正常营运、驾驶员合格，就应由航空公司依数据自行判断是否起降。而超龄班机在完成特定的增加检查工作后，也仍可正常飞行。复兴航空公司也辩解说：“我们一定在接获合乎飞航标准后才决定起飞，绝对不可能强制飞行，机长已有逾20年飞行经验，工作人员休息及机身保养都正常，而机身也是通过认可。”中国民航机长介绍说，通常机场负责提供降落时的各项指标，如果这些指标都符合降落标准，面对恶劣天气时到底是降落还是返航或选择备用机场，则最终由机长决定，因为他最了解实际情况。▲ （马 俊）