李沛

摘 要：城际铁路地下客运车站，建筑规模高于普通地铁车站，除了通信、信号、信息、电扶梯、屏蔽门等设备外，环控通风、给水消防设施比地铁更加复杂，因此给供配电系统设计提出了新的要求， 从而使得研究合理、可行的供配电设计方案显得十分重要。为了满足城际铁路地下车站和区间用电需求，地下站设置了10kV配电所及站房变电所；应急电源系统采用柴油发电机组和EPS相结合的方式。

关键词：城际铁路；供配电系统；柴油发电机组；环控配电

中图分类号：TM40 文献标识码：A

1 概述

城际铁路地下车站一般位于不宜设置为地面或者高架车站的地方，如航空机场内或者城市核心区。某城际铁路在某国际机场设置一座客运车站，该车站为地下站，位于机场T1航站楼的北侧。车站东侧地上为机场近期规划T2航站楼，同时车站北侧地下还规划有城市轨道交通车站。车站上部为机场近期规划综合交通换乘中心（简称 GTC），两工程同期实施。

本站总建筑面积为 51848m2，其中地下建筑面积为 51293m2（站厅、站台建筑面积为 42825m2，地下附属建筑面积为 8468m2）。车站为地下两层双岛四线型式，埋深约 21.5m，其中站厅层在上，站台层在下。

2 地下站负荷情况和供配电设计原则

2.1 负荷情况

地下站负荷主要集中在车站东端、中部和西端的站房设备区， 其它区域相对较小。

主要一级负荷有： 通信系统、信号系统、信息系统、防灾报警系统、设备监控系统、电力监控系统、（自动）售检票、屏蔽门、疏散用自动扶梯、气体灭火、消防泵、喷淋泵、所用电、站台站厅公共区照明、应急照明、火灾时需运行的风机及其风阀、排烟风机及其风阀、防火卷帘、挡烟垂帘等。……