何斌

摘 要：针对深圳地铁1号线续建工程地铁列车蓄电池充电机应急启动板高达71.15%的故障率，通过对故障原因的研究，最终找出故障原因为过压冲击导致内部元器件损坏，并针对此提出了相应的改进。

关键词：地铁列车；蓄电池充电机应急启动板；DBS；高压输入电路改进

1 概述

深圳地铁1号线续建工程地铁列车是由株洲电力机车有限公司生产的26列电动客车，于2009年9月正式投入运营。列车若长期未激活或对蓄电池进行放电后，蓄电池会馈电，造成列车无法正常激活。该项目列车上未安装紧急蓄电池，而替代的是充电机应急启动装置，当蓄电池馈电后，可以在手动升弓后按压紧急启动按钮（=31-S104），蓄电池充电机应急启动板会输出直流110V电压，从而使A车辅助逆变器和充电机工作，进而给蓄电池充电。蓄电池充电机应急启动板的启动原理见图1。

图1 蓄电池充电机应急启动板的启动原理

图2 紧急启动按钮线路

蓄电池充电机应急启动板英文名为Dead Battery Start，简称DBS。虽然自该项目列车投入运营以来DBS使用频率极少，一般是在预防性维修中检查其外观状态及功能，通过普查发现其故障率却高达71.15%，故障率一直居高不下，且有13列车两端的DBS同时故障，一旦蓄电池馈电后，两端A车的应急启动板也同时故障的话，造成列车无法激活，只能通过更换DBS或者更换列车蓄电池，才可以激活列车，对生产及列车正常运营造成较大影响。

2 DBS故障原因分析

通过对DBS的高压输入电压研究发现，列车在正线运营时，由于列车牵引取流、再生制动回流及打雷等天气影响，正线接触网的网压变化范围往往比库内要大很多，且网压存在较多瞬时峰值。……