◆文/福建 庄家霜 杨英鹏

汽车是由无数的紧固件(螺栓，螺帽)组合的。螺栓，螺帽是由标准件厂专业生产的,其“家族”很大。

对紧固件的认识，本人虽浮浅然敬重。鲁班先师那个年代，应该没有螺栓螺帽，他所发明的木工工具全是采用斜锥紧固，福建泉州的东西二塔一个螺丝都没有，全靠椎头，千年不倒，足见祖先的智慧。胡建军老师对螺纹的论述，吾汽修人受教不浅。

当今，我们真幸福，汽修厂要啥有啥，配件丰足，螺丝成堆。然，吾辈对紧固件家族的来龙去脉知多少？对此，本人对“螺纹”一文，读来亲切，深感珍惜，并以老朽长期在车间工作，处理各种螺纹“残疾”的体会写点“柴米油盐”。

先说缸盖螺栓——

摩托车1个缸，当然四个螺栓均布足矣，常用轿车四缸发动机缸盖螺栓是10个，相邻缸共有2个，六缸16个，八缸20个。螺纹大多是M1×1.5或1.75，也有个别车型是M11×1.5和M9×1.25(起亚)。铝缸体与铸铁缸体(因材质不同)，对螺纹的孔深、螺距、螺纹长度是有选择的。

缸盖与缸体的装配，维修手册有严格的技术规范。“子不教，父之过”，书不读，自己误。

螺栓锁紧扭矩不可超限，超扭矩必然导致：①螺栓被拉伸(瘦腰形)报废，这类情况多发生于M9或M11缸盖螺栓和年轻的新手；②缸体螺纹连根拔，这对缸体是是致命损伤，这就必须对缸体螺孔重新攻牙镶螺套。缸体螺孔是深孔、盲孔。受臂厚(水道)限制，最多镶套二次，务必每次成功。

一辆佳美2.4发动机因高温缸盖漏水进厂检修，拆下发动机发现10个缸盖螺栓有4个松动滑牙，这等于缸盖的“半壁江山”崩溃。足见那次维修的技术不学习，不入行，不道德和驾驶人的不知和冒险。我记得，二十世纪五十年代若发生此事，保卫科一定立案。这种事例若发生在制动或转向系统，就有人命关天的大事。我们不该忘记“三菱帕杰罗”事件。

我还记得在军工646厂工作时，一名技工修T34坦克发动机漏装连杆螺栓一支开口销而上军事法庭。

话说排气歧管螺栓——

全车的螺栓(帽)当数排气歧管和消声排气管道的紧固件，最难拆，它日久高温锈蚀，常发生断头，进退困难。拆卸时一定记住：“不打无准备之战”。拆前趁热先对螺栓(帽)喷涂松锈灵或旧刹车油，机油，保持5～10分钟，并作适当敲击振动。也不妨再锁紧0.10毫米，并施喷松锈灵，先做这点“热身运动”，会给作业带来便利和成功。

这里介绍一台丰田RAV4，该车动力乏力，经过仔细研究故障现象，最后确诊是三元催化堵塞。以该作业的“特”可启示我们要有清醒的头脑，对经受长期高温，锈蚀的紧固件，预先给予它“特事特办”的待遇，则事半功倍。

再说最难拆的螺钉——

奔驰E220前桥减振器下球肖座固定螺钉锥头10×1。每逢更换减振器，这个螺钉就是“拦路虎”，内六角扳手扭断，螺钉内六角滑角，“华佗无奈小虫何”。

实践出真知，吃一堑，长一智。我们从改进工具入手，最后征服它。冲头用旧轮胎螺栓改制，不花钱，材质好，耐冲击。六角头用旧套筒接头改制。L内六角扳手，难当重任。

拆卸程序见图：①用小号乙炔枪局部加热螺钉，软化粘胶；②松锈灵渗浸；③冲击振动；④拆卸，管住轴向间隙，防止六角滑脱。