陈 榕，郝冬雪，鲁 楠

(1.东北电力大学 建筑工程学院，吉林 吉林132012;2.旅顺海建工程处，大连辽宁116085)

冻土对我国的道路工程建设危害较大，土体在冻结状态时，虽然自身强度得到了提高，但在冻结过程中体积产生膨胀，形成路面隆起和路基鼓胀;在冻土融化后，岩土中冰屑的骨架支撑作用消失，又导致体积缩小，地基承载力降低，在行车荷载下路基产生下沉陷落，从而导致公路表面凹凸不平，甚至局部陷落，严重威胁了我国的交通与运输安全［1］。我国早期所修建的青藏公路路段，即由于沥青路面的吸热作用加上全球气候变暖造成多年冻土边缘地带冻土退化，从而引发大范围路基不均匀沉降变形等病害。据1999年调查显示，整条线路病害率高达31.7%。国家先后对其进行了两期整治，累计修复路段逾600 km，耗资巨大。虽然整治对路面波浪起伏和路基沉陷变形等病害的治理有了一定的效果，但路基路面纵向裂缝较改建工程之前更为严重。因此部分专家预言:如果冻融灾害得不到有效地解决，冻土地区道路建设将面临“修得起，养不起”的尴尬局面［2］。

我国的多年冻土面积约为215万平方公里，占中国领土面积的22.3%，居世界第三位，仅次于俄罗斯和加拿大，而包括季节性冻土在内的总冻土面积约占全国总面积的70%左右。由此可见，冻土地区的道路建设对我国的国民经济发展具有很大影响［3］。与多年冻土相比，季节性冻土对公路工程的危害更大，由于季节性温度变化，土体内部的冻胀和融沉现象频繁交替出现，使得土体随之反复出现不均匀鼓胀和沉陷现象，极易引起路基及路面产生纵向连续性开裂。……