张永锋 ZHANG Yong-feng

（中铁电气化局集团西安铁路工程有限公司，西安 710032）

（CREC Railway Electrification Bureau Group Xi'an Engineering Co.，Ltd.，Xi'an 710032，China）

0 引言

桥跨结构在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素的影响下极易发生形变，梁端也随之移位。施工时习惯于将伸缩缝布设与两端梁之间、桥端与桥台之间或桥梁的铰接部位，以适应梁端位移，使结构稳固，同时保证桥面平顺，行车舒适。桥梁伸缩缝即为满足桥面变形和使用要求，要求与桥梁轴线垂直和平行的两个方向上稳固且可以灵活伸缩，行车舒适，无突跳或噪声等缺陷，同时具有良好的防渗效果，避免路面积水下渗，防止垃圾进入缝隙。伸缩缝是桥梁结构中的重要组成部分，其工作性能好坏与桥梁安全息息相关。

1 桥梁伸缩缝的种类

桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式以及弹性装置。

1.1 对接式伸缩缝装置

根据构造及受力特点，可将伸缩缝细分为嵌固型与填塞型两类。嵌固式是很缩缝装置通过钢构件固定橡胶条（带），梁体的形变可利用橡胶条（带）的拉压变形进行吸收，其伸缩体受拉或受压都没问题。填塞型伸缩装置适用于伸缩量不超过40mm的常规桥梁施工中，用以填塞缝隙的材料除了橡胶，还可以是麻絮、木板或沥青，伸缩体始终处于受压状态。由于使用范围的局限性及使用状态的单一，已不常用。

1.2 钢制支承

板式橡胶品类伸缩装置吸震缓冲性能好又容易做到密封，但是自身刚度较小，在大位移量的条件下易失效；……