□ 何立萍 □ 李又春 □ 陈 伟

中国南方航空工业（集团）有限公司 工程技术部 湖南株洲 412002

充液成形技术在国外早已成熟应用，尤其适合于薄壁锥形件、大圆角筒形件的拉伸成形。为了适应航空发动机研制技术的需要，以火焰筒混合器壳体新材料应用为契机，开展了在普通液压机上进行稳定、快速充液成形技术的应用研究。

1 零件结构简要介绍

混合器壳体示意图如图1所示，沿周边有多处冲孔、局部成形结构。该零件为薄壁拉伸成形件，料厚0．8mm，形状为鼓形，中间大两头小，只能采用拉伸成形后收口或胀形的工艺。本文主要研究该零件充液拉伸成形工艺。

2 混合器壳体充液成形现状

混合器壳体拉伸毛坯如图2所示。毛坯为大小圆角连接的复杂型面结构，板厚仅为0．8mm。如采用硬模一次拉伸成形，则型面容易出现起皱；如加大压边力，则可能产生破裂。因此适宜采用充液成形工艺进行拉伸成形，成形设备为三动液压成形机，零件采用充液拉伸一次成形。图3为混合器壳体成形模具示意图。

▲图1 混合器壳体示意图

▲图2 充液成形毛坯示意图

▲图3 混合器壳体充液拉伸模示意图

生产中发现该成形模具存在如下问题。

（1）液压室压力通过溢流阀手动调节，因旋轴开启位置不明确，不能快速、准确地调节所需液压室压力，在液压室压力调节过程中每批要报废1～2件；

（2）模具密封圈置于毛坯下表面靠凹模口部，密封圈外侧毛坯不能得到液体强制润滑，且毛坯材料易向密封圈一侧突出，不利于材料流动及表面质量提高，密封圈也容易被损坏。……