栏目主持/刘道勤

老编有曰：一辆辆超载的大货车从超载检查站执法人员面前呼啸而过，没有一辆被拦下来。司机说，买了牌子就畅通无阻。不管什么样的超载车，不管要过多少检查站，只要一张路牌在车头，就能畅通无阻。尤有甚者，执法者赤膊上阵公然敛财。

车辆超载，是影响道路交通安全的老问题、大难题。所以，在公路上都设有治超检查站，发现超限、超载就要坚决卸载，甚至予以处罚。国家三令五申，媒体反复呼吁，这些年来没少采取专项治理行动，可却总也难以根治。

私相授受

在河北省黄骅市东部有一条繁忙的公路，是天津港连接黄骅港和内陆的交通要道。近一年多的时间里，这里出现了一种奇怪的现象：白天大货车都趴在路边不走，路上车辆稀少，晚上反而车流量大增。白天行车肯定比晚上安全，为什么这些大货车却喜欢走夜路呢？

原来，在前方不远处有一个路政超载检查站，这些车大多都是超限超载车，司机们不敢通过。可奇怪的是，他们既不卸货，也不开走，而是停在这里一直等到晚上7点。司机们告诉记者，7点之后不怕查。

货车到了张巨河超载检查站，货车停在检查站前面，从车上可以看到执法人员依然在上班，但停留了将近半个小时，始终没有人来过问。一辆辆超载的大货车从执法人员面前呼啸而过，没有一辆被拦下来。这究竟是怎么回事呢？司机说，买了牌子就畅通无阻了。

沿着这条公路走了几公里，果然看到很多大货车上放着五花八门的牌子，这些牌子都放在挡风玻璃前面显眼的位置。仔细看，这些牌子上印着明显图标，有的标有月份和车牌号码，有的甚至还有防伪标记。这些牌子背后印着发牌公司的业务范围：车辆挂靠、代办各种手续等等。牌子看着像是个小广告，并不显眼，但司机们说这个东西叫路牌，是花钱买的，价格每年从几千元到一两万元不等。

有货车司机透露，有的是只管黄骅市海丰镇的，有的是黄骅港一直到沧州的，有的是天津大港区的。除了地区性的通行路牌，还有更厉害的跨区域路牌，有河北全程的，有从淄博到天津港的。

原来，白天，检查站的监控和地磅和省里联着网，超载超限车不好明目张胆地走，所以等到晚上7点钟之后，关了这些联网的监控设施，才好给这些买了路牌的货车放行。

晚上7点钟准时通过了检查站。此后，这辆贴着花了1500元买的“福字”的货车在路上连续跑了十多天，几次经过超载检查站都没有被拦下来。司机们说，这些神通广大的卖路老板已经存在好几年了，在一些地方已经升级到不用路牌直接报车号打电话就能过。而黄骅市这边因为是交通要道，卖路牌的老板也比较多，竞争比较激烈，为了区分，所以现在还用着路牌。这样的一张纸，变成了价值几千元甚至上万元的硬通货。为了防止司机们伪造这价值不菲的路牌，卖路牌的老板们还会明察暗防。

司机们算了一笔账，按照最保守的估算，仅这一家卖路牌的，一年就有一千多万元的收入。这近十家公司，至少有几千万的收入。

有曰一：不管什么样的超载车，不管要过多少检查站，只要一张路牌在车头，就能畅通无阻。一辆货车准载38吨，却拉了100多吨，超载严重，但因为买了路牌，照样可以上路。

这一张张五花八门的小纸片，堪称神通广大。超载车挂上它，真能畅行无阻。可这卖纸片当路牌的生意，究竟是什么人在干？这买卖赚钱不少，又流进了谁的口袋？这些问题不查清，这些现象就难以杜绝。阳光是最好的防腐剂。看来，要找到这些问题的答案，也需要阳光早日照进来。

欲盖弥彰

211国道由北往南，进入甘肃省环县的第一站就是甜木镇。从这里开始，路上的重型车辆就多起来了，大多拉的是水泥和石料。记者看到，很多货车为了多拉货物，除了加高车厢，还加长了车尾，货箱上堆积如山。

为了治理甜木公路超载严重的情况，2013年2月，当地政府在甜木镇往南约90公里处，设立了一个超载治理站，由交警和路政部门配合。可在这个治限站旁观察发现，很多货车明显超载，但是除了罚款，没有任何货车经过检查后被卸货。

货车超载，司机们提到最多的就是罚款。可是这些罚单上，罚款的理由看起来十分蹊跷，比如：未系安全带、车辆妨碍视线等等。超载了，为何罚单上不写超载呢？在治超点的交警岗亭里，记者得到了答案。工作人员说，这是给司机变通一下，只罚钱不记分。

治超点里，工作人员帮着货车司机躲避扣分的处罚。而在路政处，这里的工作人员居然帮着司机逃避卸货的处罚。无论是几轴车辆，车货总重只要不超过55吨，交了罚款，就能通行。就算是碰到超过55吨的情况，这里也能通过。

有记者问路政工作人员：“超了怎么弄？”路政工作人员说：“超了刹磅。减轻一点，你自己感觉你们包得太多了你刹不过去了，那就麻烦了。”就在此时，一位司机正好过地磅检查，他的车有57吨。在路政人员的帮助下，通过多次尝试，这位超载的司机成功地躲开了卸货处罚。治超站里无论是交警部门还是路政部门，除了罚款这一项，其他举措看起来都像在鼓励司机超载。这到底是为什么呢？

在对司机们的采访中得知，跑这条路的大多是当地的短途货车司机，有的一个月就要跑上十几趟，甚至几十趟，按平均一趟200元计算，一个月罚款就得交上好几千元。一位常年跑这条路的司机说，治超点只罚款不卸货不扣分的背后，是有原因的。这些车都是跑短途的，跑的次数多，如果罚太狠，又扣分又卸货的，货车司机无钱可赚，必然不会选择这里走。真的治超等于是断了自己的财路。

看来，只罚款不卸货不扣分，甚至帮助超载司机通过，这看似怪诞的现象背后，实际上是治超点跟司机的一种利益平衡，最终双方都有钱赚。为了维持这样的利益平衡，双方早已心照不宣。如果说白天这样的治超点对于超载车辆还要做做样子，到了夜晚，干脆连样子也不做了。

在治超点以北约400米远的一个饭店前，每到傍晚，很多严重超载的货车总是聚集在一个饭店门口的平地上，足有几十辆。一打听才得知，这些车大都属于某个车队，而且严重超载，路政再怎么帮忙，也不可能降到55吨以下的标准，不卸货就无法通过。不过，据说到了晚上，他们就有了办法。

凌晨3点，有个车队开始启动了。记者以了解运输行情为由，坐上了这个车队的头车。因为有了所谓的熟人，交警不收证件，路政检测也就走个过场，头车就这么顺利地通过了，后几辆车也顺利过关。司机告诉记者，私下给了交警200元，如果按超载罚款的话会扣6分，罚2000元。

罚款不开单子，这意味着钱都进了私人腰包。当晚，记者在现场观察，通过了近30多台超载车辆，按照每台车罚款平均200元计算，当晚的罚款总额超过了6000元，而这些去了哪里？不得而知。

该治超点所在的甜木公路，建成通车不到6年，路面上已经被压出又长又深的车痕，当地人把这条公路形象地称为搓板路。在局部路段，路面和桥体由于长期受到重压，已经出现裂纹等险情。

有曰二：这些治超点，只管收钱不管安全；没开收据的罚款进了个人口袋，乱开收据的罚款归入地方财政；大家都在从超载中谋利，又怎能不对它进行鼓励？这样治超，当然难治；这样治超，更需先治管理部门，而且要早治、快治、彻底治。只有不让公路变财路，治超才有出路。

地方政府对于治超乱象之滥觞，绝对难脱干系。说一千道一万，还是人民利益比不上部门利益，为人民服务不如为人民币服务的老问题，这才是治超乱象的根源所在。而国家相关部委惟有拿出壮士断腕的魄力，才能正本清源，还中国公路运输以清平。（本刊整合）