徐英睿，费 龙，鹿 苗

(长春师范大学城市与环境科学学院，吉林长春 130032)

长吉图公路交通可达性研究

徐英睿，费 龙，鹿 苗

(长春师范大学城市与环境科学学院，吉林长春 130032)

交通网络是制约长吉图开发开放先导区合作开发的关键因素，以该区域的5个主要城市为研究对象，采用改进的等值线模型分析该地区主要城市的公路交通可达性。研究结果表明，长吉图地区公路网络连接的主要城市可达性西部高于中部和东部，5个主要城市中长春市可达性最好，珲春市和敦化市可达性较差。

可达性；公路交通；长吉图

交通可达性是指在一定的交通系统中到达某一地点的难易程度[1]，是进行区域经济联系的必要前提条件[2]。其作为评价交通网络的一项综合指标可以有效地度量交通网络结构，进而评价区域获取发展的机会和控制市场的能力[3]。长吉图地区是中国参与图们江区域合作开发的核心地区，是吉林省发展对外开放的重要阵地。2009年国务院公布《中国图们江区域合作开发规划纲要》意味着以长吉图为开发开放先导区的中国图们江区域合作开发正式上升为国家开发战略[4]。建设长吉图开发开放先导区是我国推进图们江区域开发开放的需要。长吉图地区的经济发展有利于推动东北亚经济合作，对振兴东北老工业基地具有非常重要的意义。然而，近年来一些研究表明该地区的经济发展受到人口[5]、交通[6]、基础设施[7]、产业结构[8]等多方面因素的制约。长吉图地区高速公路对外通道较少，辐射能力有限，干线公路的通行能力和服务水平有待提高，尚不完善的交通网络是制约该区域合作开发的关键因素。本文以长吉图地区主要城市为研究对象，利用GIS空间分析方法对区域内主要城市的可达性进行测度，为该地区公路路网规划与建设提供数据参考。

1 研究区概况

长吉图地区是中国参与图们江区域合作开发的核心地区，是吉林省发展对外开放的重要阵地。该地区主要包括长春市(长春市城区、德惠市、九台市和农安县)、吉林市部分区域(吉林市城区、蛟河市和永吉县)和延边州，总面积约3×104km2，人口约770万人，区域面积和人口均占吉林省的1/3，经济总量占吉林省的1/2。实施长吉图战略以来，长春至松原、吉林至珲春、吉林至沈阳、汪清至延吉等高速公路相继建成。2013年长吉图区域内节点城市基本实现高速公路贯通，长春、吉林、延吉至周边县(市)实现一级以上公路连接，主要乡镇间实现二级以上公路连接。

2 数据预处理与研究方法

2.1 数据预处理

本研究的数据是通过遥感影像数字化提取的长吉图地区公路路网及各个市、县级城市节点(图1)，主要包括：公路网络线数据，属性有公路等级、公路长度、经过特定长度的公路所花费的时间等。根据《中华人民共和国》公路工程技术标准(JTGB01-2003)规定的公路设计速度，结合区域实际，设定各类公路平均行车速度如下：高速公路100 km·h-1，一级公路80 km·h-1，二级公路60 km·h-1，三级公路40 km·h-1，其他无等级乡镇乡村公路30 km·h-1。点数据包括主要城市以及各乡镇点的位置分布数据。利用ARCGIS9.3软件中的网络分析模块建立公路拓扑网络。

图1 长吉图地区公路交通网络

2.2 研究方法

不同的研究环境下可达性度量方法呈现出多样性，在区域或者国家尺度上，因为不同的区域之间相隔遥远，几何度量方法更能客观地反映出区域之间的隔离程度。距离法是可达性分析法中比较简单易懂而且直观的分析方法，然而传统的区域交通可达性测度主要采用直线距离法或利用统计年鉴中两城市之间的里程来度量可达性[9]。直线距离法忽视了在实际出行中，经过不同等级公路路段所花费的时间并不相同；后者只考虑路网距离可达性结果呈现出以研究区中心向边缘逐渐递减的趋势。本文采用改进的等值线模型测算主要城市到各个乡镇的可达性水平。模型构建方法如下：

(1)构造节点间的平均通行时间距离矩阵T。

T=[Tij]m×n.

(1)

其中，i为主要城市节点，j为乡镇节点，Tij表示节点i通过各级公路网络到达j的最少花费时间。

(2)利用Kernel核密度估计生成可达性等值线图，分类方法选用等间距分类，即划分2h、4h、6h、8h、10h共5个等级，并将不同时段赋予权值，如表1所示。

表1 不同时间段权值

(3)可达性可表示为一定时间内到达的节点数量的多少。这个数量越大，可达性就越高。

(2)

其中，Aj为j城市可达性，Ni为i小时内j城市所到达的乡镇个数，Wi为根据表1设定的权值，Aj值越大，表示可达性越好。该方法中节点数量的变化可能来自两个原因：其一，由于交通条件的改善，出行时耗缩短，到达各节点更为方便，即既定时间内可达的节点增多；其二，由于城镇化发展，新的城镇出现，使既定距离范围内活动点增加。

3 结果与分析

本文选取长吉图开发开放先导区内5个主要城市(长春市、吉林市、敦化市、延边市、珲春市)及所辖155个乡镇为研究对象。利用加权等值线模型测算长吉图地区5个主要城市的可达性，得到结果如图2、3、4、5、6所示。

图2 吉林市可达性等时线图

图3 长春市可达性等时线图

图4 敦化市可达性等时线图

图5 延吉市可达性等时线图

图6 珲春市可达性等时线图

从以上结果可以看出，长吉图开发开放先导区内西部主要城市的可达性高于东部主要城市，区内可达性最好的城市是长春市，可达性为0.236，在2h内可以到的乡镇就有68个，2～4h内到达的乡镇个数是17个，4～6h内到达的乡镇有24个，6～8h内到达的乡镇有34个；较好的是吉林市，可达性为0.228，在2h内可以到的乡镇有50个，在2～4h内到达的乡镇个数是35个，在4～6h内到达的乡镇个数是24个，6～8h内到达的乡镇个数是33个。延吉市是东部地区可达性较好的城市，可达性为0.187，2h内可以到达的乡镇有34个，2～4h内到达的乡镇个数是31个，可达性相对较差的是敦化市和珲春市，可达性分别为0.186和0.162，如表2所示。

表2 主要城市不同时段到达乡镇个数及可达性

4 结语

长吉图地区公路交通可达性呈现出不平衡的格局，西部地区可达性较高，中东部地区可达性较低。长春至延吉高速公路的建成，大大地改善了长吉图地区交通情况，但是东部地区公路交通网络仍然不发达，这是导致东部地区可达性偏低的直接因素。延吉市与珲春市作为对外开放的窗口和前沿，经济总量只占整个区域的8%[10]，主要城市引力作用较小，周围城镇规模较小。因此，东部地区需要构建完善的公路交通网络，提高区域联动发展能力，重视周边地区的产业发展。

[1] Koenig J G. Indicators of urban accessibility:theory and application[M].Transportation，1980(9):145-172.

[2] 陈洁，陆锋，程昌秀．可达性度量方法及应用研究进展评述[J].地理科学进展，2007,26(5)：100-110.

[3] 赵宏波，马延吉．老工业基地城市可达性及经济联系格局研究——以吉林省为例[J]．地理科学，2013(11)：1316-1322．

[4] 刘亮明，李增辉．《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图为开发开放先导区》解读[N]．人民日报. 2009-11-25(019)．

[5] 于潇，崔仟．长吉图开发开放先导区人口与经济协调发展研究[J]．人口学刊，2011(5)：25-31．

[6] 于潇．长吉图开发开放先导区与国际大通道建设研究[J]．东北亚论坛，2010(02)：11-17．

[7] 支大林．长吉图先导区基础设施融资模式研究[J]．经济纵横，2010(12)：34-37．

[8] 田硕，宿慧爽．基于产业结构差异的长吉图区域合作潜力研究[J]．当代经济研究，2010(7)：58-61．

[9] 赵朝，王红运．长吉图开发开放先导区的城市引力问题研究[J]．通化师范学院学报，2014(3)：30-33．

[10] 董竹，马鹏飞.长吉图开发开放先导区的区域引力与产业布局研究[J].东北亚论坛，2012(5)：107-114.

Accessibility of Road Network in Changchun-Jilin-Tumen Pilot Zone

XU Ying-rui，FEI Long，LU miao

(College of Urban and Environmental Sciences,Changchun Normal University,Changchun Jilin 130032,China)

Development of Changchun-Jilin-Tumen Pilot Zone is important influenced by road network.Taking main 5 cities in this zone as example,this article use the weighted travel times as indicators by the improved isoline model to calculate the urban accessibility. The results showed that the cities that accessibility are good are located in the west, the cities that accessibility are poor are located in the east-center of the Zone,among five major cities,Changchun is the best,Hunchun and Dunhua are the worst.

accessibility； road network； Changchun-Jilin-Tumen Pilot Zone

2104-05-07

吉林省科技发展计划资助项目(20130101114JC)；吉林省教育厅“十二五”科学技术研究项目(吉教科合字[2014]第262号)；长春师范学院自然科学基金项目(长师院自科合字[2010]第005号)。

徐英睿(1985-)，男，辽宁抚顺人，长春师范大学城市与环境科学学院讲师，博士研究生，从事空间建模研究。

F54

A

2095-7602(2014)04-0082-04