摘要：在城市化机场建设中，道路工程是保证电站后期运行的基本保障，所以道路工程施工质量的好坏对机场后运行有直接影响，文章简述了道路工程施工的施工工艺及相关方法。

关键词：机场道路；道路开挖；工程施工

中图分类号：TU248 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）13-0089-02

1 施工顺序

（1）进场后首先进行临建设施建设，场地硬化处理，贮备筑路材料，做好临时排水设施；（2）进场后先组织恢复定线，确定占地界；（3）占地界确定组织清除表土，堆至指定地点；（4）超高土的清除和运输，首先施工K5+780～K6+140段；（5）雨水管线施工完成后，进行土基处理，12∶88石灰土基层的施工；（6）二灰碎石、面层

施工。

2 技术措施

一是选用先进的施工方案和施工技术，在施工过程中不断优化，对施工进度实行动态控制。

二是施工机械配备充足，关键施工机械配备备用机械，如水泵、发电机组、搅拌机等，易损配件配备充足，设专人管理机械，一班一保养，保证设备的完好率在85%以上，确保施工强度要求。

三是加强半成品质量过程控制，工序一次验收合格，杜绝返工现象发生。

3.2 土基处理

（1）根据设计要求对道路进行路槽开挖，土基处理采用原槽掺5%石灰处理进行处理。根据本工程的实际情况，预留出土基处理所需的土方量。生石灰采用双阳区三级以上石灰。

（2）将路槽土方分段集堆码方，计算出掺灰量，机械铺筑石灰，达到设计要求厚度后，对其翻拌后闷料，闷料时间为48～72h，待石灰消解。闷料后，若粘土块特别大可用推土机分层扒推，再打堆闷料1h时左右。

（3）土的塑性指数和含水量降低后，将拌合料运输至路槽上进行摊铺、粗平，松铺厚度控制在20公分以内，再用人工补足剩余的石灰剂量，用旋耕机反复翻拌、打碎，土块料径小于3cm时，含水量接近最佳水量时立即用推土机初步整型，初步整形后，采用人工配合平地机精确整型碾压达到设计要求。

土基处理碾压合格后，进行石灰土施工，石灰土用灰土拌合机进行拌合，把拌合均匀的石灰土用推土机粗平后，再用平地机精平。边角处配合人工进行挂线找平。严禁进行贴补施工。用18t压路机碾压，压实度用轮迹控制，轮迹深度不大于5mm。碾压过程中，当有弹簧、松散等现象，及时翻开，换填石灰土重新进行处理，使其达到质量要求。在石灰土层施工完毕后进行雨水连接管的施工，在道路结构下采用5%石灰土回填管沟。

机场大道为经济技术开发区重点工程，所以二灰碎石厂家我单位选用质量和运输较好的厂家。

为了能保证质量，我单位试验检测工程师与监理单位见证员一起去二灰碎石厂家对其相关单质取样，送到具有相应资质的试验检测中检验，待合格后发可使用。4 施工工艺

4.1 路面底基层混合料组成设计

试验室根据设计图纸和技术规范进行混合料配合比的设计，并得到监理工程师的批准。

4.2 铺筑试验段

在正式开工前，施工前选择有代表性的一段长度200～300m路段作为试验段，进行工艺试验。通过现场试验，选择合适的碾压机械，确定不同松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等，从而确定一套合理的施工工艺参数指导后续施工。

4.3 准备下承层

下承层表面应平整、坚实，具有规定路拱，表面高程、宽度、平整度、密实度、弯沉值等均应符合设计要求，路床表面不能有积水、松散、翻浆、橡皮土等情况，高填方路段应有足够的预留沉降期，路床表面的缺陷应及时处理。铺底基层前对路基顶面进行彻底清扫、清除浮土杂物、洒水湿润。

严格控制底基层标高，对超出允许范围的高点进行处理，以保证基层厚度。

4.4 土路肩施工

在施工前应先将两侧路肩土施工完成，以创造工作面，减少混合料浪费。由人工配合铲车将填土内侧宽出部分切直，在路肩上每隔10m应交错开挖泄水沟。

4.5 施工放样

在石灰土基层上恢复中桩和边桩，直线段每隔20m设一桩，并在中央分隔带及两侧路肩边缘外设指示桩，在指示桩上用明显标记标出混合料层边缘的设计高。

4.6 拌和

采用厂拌法。

4.7 运输

拌和料采用15t以上的自卸汽车进行运输，汽车行驶速度控制在30km/h以内，在出料装车时要尽可能保持装载高度均匀，以防离析，卸车时注意卸料速度、数量与摊铺厚度和宽度，避免有路段料不够或过多的现象出现。

4.8 摊铺

采用推土机和平地机组合摊铺：

堆料：以20m为一个单位施工段，根据摊铺用料计算卸料车数。在施工段上梅花型布料，由专人负责指挥。卸料后用推土机推平，用料要充分考虑到虚铺系数，虚铺厚度要根据规范计算或现场压实情况确定。

平地机整平：推土机初平后，用平地机整平。在直线段及不设超高的平曲线段，平地机路肩向路中心进行刮平；在设超高的平曲线段，平地机由内侧向外侧刮平。必要时在返回刮一遍。整形过程中，应及时消除粗细集料离析现象。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料找补平整，再用平地机整平一次。每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺适平整。

推土机与平地机组合施工时，配备足够的平整、修边人员，对机械不能处理到的边角部位进行修补。

摊铺整平后测定混合料的含水量，当含水量处于最佳含水量的±1%～2%时进行碾压。

4.9 碾压

根据经批准的试验段总结报告，配备碾压机械型号及数量，并按总结报告中的碾压便数和碾压速度指导施工。当含水量处于最佳含水量的时立即用压路机在结构层全宽内进行碾压。

碾压要遵循由低到高、先轻后重、先慢后快的原则进行。摊铺整平后，先用振动压路机不打开振动稳压一遍，然后依次进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为1遍。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或急刹车，保证底基层表面不受破坏。碾压过层中，底基层表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。底基层混合料宜在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显轮迹。

在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外；对局部低洼之处，不再进行找平，可留待铺筑上基层时处理。

4.10 接缝处理。

同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分与后一段一起碾压。

人工将碾压层末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根木方，木方高度应与混合料的压实厚度相同；整平紧靠木方的混合料。

如压实层末端未用木方做支撑处理，在碾压层末端修成一斜坡，第二天开始摊铺新混合料之前，应将末端斜坡挖除，并挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的

断面。

作者简介：李晓强（1980—），男，吉林长春人，中国水利水电第一工程局有限公司工程师，研究方向：水利水电施工技术管理。

（责任编辑：秦逊玉）

摘要：在城市化机场建设中，道路工程是保证电站后期运行的基本保障，所以道路工程施工质量的好坏对机场后运行有直接影响，文章简述了道路工程施工的施工工艺及相关方法。

关键词：机场道路；道路开挖；工程施工

中图分类号：TU248 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）13-0089-02

1 施工顺序

（1）进场后首先进行临建设施建设，场地硬化处理，贮备筑路材料，做好临时排水设施；（2）进场后先组织恢复定线，确定占地界；（3）占地界确定组织清除表土，堆至指定地点；（4）超高土的清除和运输，首先施工K5+780～K6+140段；（5）雨水管线施工完成后，进行土基处理，12∶88石灰土基层的施工；（6）二灰碎石、面层

施工。

2 技术措施

一是选用先进的施工方案和施工技术，在施工过程中不断优化，对施工进度实行动态控制。

二是施工机械配备充足，关键施工机械配备备用机械，如水泵、发电机组、搅拌机等，易损配件配备充足，设专人管理机械，一班一保养，保证设备的完好率在85%以上，确保施工强度要求。

三是加强半成品质量过程控制，工序一次验收合格，杜绝返工现象发生。

3.2 土基处理

（1）根据设计要求对道路进行路槽开挖，土基处理采用原槽掺5%石灰处理进行处理。根据本工程的实际情况，预留出土基处理所需的土方量。生石灰采用双阳区三级以上石灰。

（2）将路槽土方分段集堆码方，计算出掺灰量，机械铺筑石灰，达到设计要求厚度后，对其翻拌后闷料，闷料时间为48～72h，待石灰消解。闷料后，若粘土块特别大可用推土机分层扒推，再打堆闷料1h时左右。

（3）土的塑性指数和含水量降低后，将拌合料运输至路槽上进行摊铺、粗平，松铺厚度控制在20公分以内，再用人工补足剩余的石灰剂量，用旋耕机反复翻拌、打碎，土块料径小于3cm时，含水量接近最佳水量时立即用推土机初步整型，初步整形后，采用人工配合平地机精确整型碾压达到设计要求。

土基处理碾压合格后，进行石灰土施工，石灰土用灰土拌合机进行拌合，把拌合均匀的石灰土用推土机粗平后，再用平地机精平。边角处配合人工进行挂线找平。严禁进行贴补施工。用18t压路机碾压，压实度用轮迹控制，轮迹深度不大于5mm。碾压过程中，当有弹簧、松散等现象，及时翻开，换填石灰土重新进行处理，使其达到质量要求。在石灰土层施工完毕后进行雨水连接管的施工，在道路结构下采用5%石灰土回填管沟。

机场大道为经济技术开发区重点工程，所以二灰碎石厂家我单位选用质量和运输较好的厂家。

为了能保证质量，我单位试验检测工程师与监理单位见证员一起去二灰碎石厂家对其相关单质取样，送到具有相应资质的试验检测中检验，待合格后发可使用。4 施工工艺

4.1 路面底基层混合料组成设计

试验室根据设计图纸和技术规范进行混合料配合比的设计，并得到监理工程师的批准。

4.2 铺筑试验段

在正式开工前，施工前选择有代表性的一段长度200～300m路段作为试验段，进行工艺试验。通过现场试验，选择合适的碾压机械，确定不同松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等，从而确定一套合理的施工工艺参数指导后续施工。

4.3 准备下承层

下承层表面应平整、坚实，具有规定路拱，表面高程、宽度、平整度、密实度、弯沉值等均应符合设计要求，路床表面不能有积水、松散、翻浆、橡皮土等情况，高填方路段应有足够的预留沉降期，路床表面的缺陷应及时处理。铺底基层前对路基顶面进行彻底清扫、清除浮土杂物、洒水湿润。

严格控制底基层标高，对超出允许范围的高点进行处理，以保证基层厚度。

4.4 土路肩施工

在施工前应先将两侧路肩土施工完成，以创造工作面，减少混合料浪费。由人工配合铲车将填土内侧宽出部分切直，在路肩上每隔10m应交错开挖泄水沟。

4.5 施工放样

在石灰土基层上恢复中桩和边桩，直线段每隔20m设一桩，并在中央分隔带及两侧路肩边缘外设指示桩，在指示桩上用明显标记标出混合料层边缘的设计高。

4.6 拌和

采用厂拌法。

4.7 运输

拌和料采用15t以上的自卸汽车进行运输，汽车行驶速度控制在30km/h以内，在出料装车时要尽可能保持装载高度均匀，以防离析，卸车时注意卸料速度、数量与摊铺厚度和宽度，避免有路段料不够或过多的现象出现。

4.8 摊铺

采用推土机和平地机组合摊铺：

堆料：以20m为一个单位施工段，根据摊铺用料计算卸料车数。在施工段上梅花型布料，由专人负责指挥。卸料后用推土机推平，用料要充分考虑到虚铺系数，虚铺厚度要根据规范计算或现场压实情况确定。

平地机整平：推土机初平后，用平地机整平。在直线段及不设超高的平曲线段，平地机路肩向路中心进行刮平；在设超高的平曲线段，平地机由内侧向外侧刮平。必要时在返回刮一遍。整形过程中，应及时消除粗细集料离析现象。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料找补平整，再用平地机整平一次。每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺适平整。

推土机与平地机组合施工时，配备足够的平整、修边人员，对机械不能处理到的边角部位进行修补。

摊铺整平后测定混合料的含水量，当含水量处于最佳含水量的±1%～2%时进行碾压。

4.9 碾压

根据经批准的试验段总结报告，配备碾压机械型号及数量，并按总结报告中的碾压便数和碾压速度指导施工。当含水量处于最佳含水量的时立即用压路机在结构层全宽内进行碾压。

碾压要遵循由低到高、先轻后重、先慢后快的原则进行。摊铺整平后，先用振动压路机不打开振动稳压一遍，然后依次进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为1遍。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或急刹车，保证底基层表面不受破坏。碾压过层中，底基层表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。底基层混合料宜在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显轮迹。

在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外；对局部低洼之处，不再进行找平，可留待铺筑上基层时处理。

4.10 接缝处理。

同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分与后一段一起碾压。

人工将碾压层末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根木方，木方高度应与混合料的压实厚度相同；整平紧靠木方的混合料。

如压实层末端未用木方做支撑处理，在碾压层末端修成一斜坡，第二天开始摊铺新混合料之前，应将末端斜坡挖除，并挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的

断面。

作者简介：李晓强（1980—），男，吉林长春人，中国水利水电第一工程局有限公司工程师，研究方向：水利水电施工技术管理。

（责任编辑：秦逊玉）

摘要：在城市化机场建设中，道路工程是保证电站后期运行的基本保障，所以道路工程施工质量的好坏对机场后运行有直接影响，文章简述了道路工程施工的施工工艺及相关方法。

关键词：机场道路；道路开挖；工程施工

中图分类号：TU248 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）13-0089-02

1 施工顺序

（1）进场后首先进行临建设施建设，场地硬化处理，贮备筑路材料，做好临时排水设施；（2）进场后先组织恢复定线，确定占地界；（3）占地界确定组织清除表土，堆至指定地点；（4）超高土的清除和运输，首先施工K5+780～K6+140段；（5）雨水管线施工完成后，进行土基处理，12∶88石灰土基层的施工；（6）二灰碎石、面层

施工。

2 技术措施

一是选用先进的施工方案和施工技术，在施工过程中不断优化，对施工进度实行动态控制。

二是施工机械配备充足，关键施工机械配备备用机械，如水泵、发电机组、搅拌机等，易损配件配备充足，设专人管理机械，一班一保养，保证设备的完好率在85%以上，确保施工强度要求。

三是加强半成品质量过程控制，工序一次验收合格，杜绝返工现象发生。

3.2 土基处理

（1）根据设计要求对道路进行路槽开挖，土基处理采用原槽掺5%石灰处理进行处理。根据本工程的实际情况，预留出土基处理所需的土方量。生石灰采用双阳区三级以上石灰。

（2）将路槽土方分段集堆码方，计算出掺灰量，机械铺筑石灰，达到设计要求厚度后，对其翻拌后闷料，闷料时间为48～72h，待石灰消解。闷料后，若粘土块特别大可用推土机分层扒推，再打堆闷料1h时左右。

（3）土的塑性指数和含水量降低后，将拌合料运输至路槽上进行摊铺、粗平，松铺厚度控制在20公分以内，再用人工补足剩余的石灰剂量，用旋耕机反复翻拌、打碎，土块料径小于3cm时，含水量接近最佳水量时立即用推土机初步整型，初步整形后，采用人工配合平地机精确整型碾压达到设计要求。

土基处理碾压合格后，进行石灰土施工，石灰土用灰土拌合机进行拌合，把拌合均匀的石灰土用推土机粗平后，再用平地机精平。边角处配合人工进行挂线找平。严禁进行贴补施工。用18t压路机碾压，压实度用轮迹控制，轮迹深度不大于5mm。碾压过程中，当有弹簧、松散等现象，及时翻开，换填石灰土重新进行处理，使其达到质量要求。在石灰土层施工完毕后进行雨水连接管的施工，在道路结构下采用5%石灰土回填管沟。

机场大道为经济技术开发区重点工程，所以二灰碎石厂家我单位选用质量和运输较好的厂家。

为了能保证质量，我单位试验检测工程师与监理单位见证员一起去二灰碎石厂家对其相关单质取样，送到具有相应资质的试验检测中检验，待合格后发可使用。4 施工工艺

4.1 路面底基层混合料组成设计

试验室根据设计图纸和技术规范进行混合料配合比的设计，并得到监理工程师的批准。

4.2 铺筑试验段

在正式开工前，施工前选择有代表性的一段长度200～300m路段作为试验段，进行工艺试验。通过现场试验，选择合适的碾压机械，确定不同松铺厚度、最佳含水量、静压及振动碾压遍数、碾压速度等，从而确定一套合理的施工工艺参数指导后续施工。

4.3 准备下承层

下承层表面应平整、坚实，具有规定路拱，表面高程、宽度、平整度、密实度、弯沉值等均应符合设计要求，路床表面不能有积水、松散、翻浆、橡皮土等情况，高填方路段应有足够的预留沉降期，路床表面的缺陷应及时处理。铺底基层前对路基顶面进行彻底清扫、清除浮土杂物、洒水湿润。

严格控制底基层标高，对超出允许范围的高点进行处理，以保证基层厚度。

4.4 土路肩施工

在施工前应先将两侧路肩土施工完成，以创造工作面，减少混合料浪费。由人工配合铲车将填土内侧宽出部分切直，在路肩上每隔10m应交错开挖泄水沟。

4.5 施工放样

在石灰土基层上恢复中桩和边桩，直线段每隔20m设一桩，并在中央分隔带及两侧路肩边缘外设指示桩，在指示桩上用明显标记标出混合料层边缘的设计高。

4.6 拌和

采用厂拌法。

4.7 运输

拌和料采用15t以上的自卸汽车进行运输，汽车行驶速度控制在30km/h以内，在出料装车时要尽可能保持装载高度均匀，以防离析，卸车时注意卸料速度、数量与摊铺厚度和宽度，避免有路段料不够或过多的现象出现。

4.8 摊铺

采用推土机和平地机组合摊铺：

堆料：以20m为一个单位施工段，根据摊铺用料计算卸料车数。在施工段上梅花型布料，由专人负责指挥。卸料后用推土机推平，用料要充分考虑到虚铺系数，虚铺厚度要根据规范计算或现场压实情况确定。

平地机整平：推土机初平后，用平地机整平。在直线段及不设超高的平曲线段，平地机路肩向路中心进行刮平；在设超高的平曲线段，平地机由内侧向外侧刮平。必要时在返回刮一遍。整形过程中，应及时消除粗细集料离析现象。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料找补平整，再用平地机整平一次。每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺适平整。

推土机与平地机组合施工时，配备足够的平整、修边人员，对机械不能处理到的边角部位进行修补。

摊铺整平后测定混合料的含水量，当含水量处于最佳含水量的±1%～2%时进行碾压。

4.9 碾压

根据经批准的试验段总结报告，配备碾压机械型号及数量，并按总结报告中的碾压便数和碾压速度指导施工。当含水量处于最佳含水量的时立即用压路机在结构层全宽内进行碾压。

碾压要遵循由低到高、先轻后重、先慢后快的原则进行。摊铺整平后，先用振动压路机不打开振动稳压一遍，然后依次进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为1遍。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或急刹车，保证底基层表面不受破坏。碾压过层中，底基层表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。底基层混合料宜在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显轮迹。

在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外；对局部低洼之处，不再进行找平，可留待铺筑上基层时处理。

4.10 接缝处理。

同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分与后一段一起碾压。

人工将碾压层末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根木方，木方高度应与混合料的压实厚度相同；整平紧靠木方的混合料。

如压实层末端未用木方做支撑处理，在碾压层末端修成一斜坡，第二天开始摊铺新混合料之前，应将末端斜坡挖除，并挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的

断面。

作者简介：李晓强（1980—），男，吉林长春人，中国水利水电第一工程局有限公司工程师，研究方向：水利水电施工技术管理。

（责任编辑：秦逊玉）