许晖

安装前惯例坐在车内试听了几首人声、弦乐以及鼓声的代表作品，不过总觉得高音有所欠缺，代表人声的中音则相对较好，低音方面我能用“闷”字解释么？另外，后排座位的效果明显比前排座位要好。车主打趣地认为，这车就是一辆老总的行政车，司机位置效果不好是正常的，一般老总都坐后排，不明就里的我从后来的拆卸当中找到了部分答案。

拆卸过程并不复杂，除了设计在座位底下的低音单元需要拆卸前排座椅稍微费点功夫，其他单元都是通过简单的撬棍和螺丝刀轻松搞定。当一个个原车扬声器单元被拆下来的时候，我首先发现了高音欠缺的原因，感情BMW525Li低配版全车一个高音单元都没有，后排衣帽架上两个原本该装有高音单元的窟窿眼，以及前门两侧只有安装位和线槽却没有单元的空壳，哭诉着低配车的无奈。要知道再好的中音单元，也无法兼顾20HZ—20kHZ的覆盖范围，原车这设计纯属是既当爹又当妈，难怪刚听起来就跟脑门前没声音似的。想必ETON的改装套件里面4个高音单元外加前门专用高音网罩，是早就将这成本控制掉的地方考虑进去了。ETON专为宝马量身打造的这套喇叭为25mm丝膜球顶高音喇叭，安装工序十分简单，线头一插，螺丝一拧就好了，轻松解决原车没有高音的声场缺陷。

至于中音单元在试听的时感觉还行，不过拆下来拿在手上却异常没有份量，可能是因为有对比的原因，ETON的中音单元感觉就是扎实，100mm四寸中音用的是松压纸盘做的振膜，铝质防尘帽直接安装在音圈上方并连接弹波以便散热。对比其硕大的铷磁铁，原车的当真小的可怜。为了便于宝马全系车型的安装，ETON特意将相同的中音单元设计成三款型号，B-100N、B-100T、B-100W，这几款单元完全一样，只是盘架和接线位置略有不同，这样一来，安装起来倒是及其快捷。ETON的B 150 USB低音单元响应频率在32Hz～200Hz之间，其实已经延伸至了部分超低音与中低音的层面。加之安装在了前座底下，看来是有意补偿后座没有低音的缺陷。

众所周知，低音改装是一项技术活，低频声波的方向性很弱，但是声波波长很长，绕射能力很强。如果没有合适的箱体控制后声波绕到前端抵消前声波，那么一旦发生“声短路”，低音也就废了。偏偏BMW 525Li的原车低音单元位置安装非常浅，其箱体呈塑胶碗状并延伸到车身侧裙，半封闭状态岂有好低音的道理。要克服这个问题，要么换6寸放弃部分低频响应，要么装8寸却掣肘于箱体空间与安装深度。在这点上面，ETON有点匠心独具了，逆向思维的35毫米超薄设计，把两倍于音圈直径的超大磁路前置，驱动一个仅有50mm（2寸）大小的音圈，效果毫不示弱。相对解决了两难困境。让我好奇的还有ETON的低音单元为啥会带有USB字样，难道是要暗示消费者它的安装就如USB一样方便，即插即用？不论如何，这回总算能传神演绎喜多郎老头在《古事记》中“响宴”章节的大鼓了。

写到这里，不得不说一下成立于1983年的德国ETON公司，作为世界三大家用喇叭单体制造供应商之一，与丹麦丹拿、法国劲浪齐名。在德国原厂BMW的高配车系上正是采用ETON的全套音响系统，只是当某些成本注定要被控制的时候变成了这种文章开篇的境地。至于是否改装这套宝马专车专用扬声器那就由各位车主自行决定了。

对于那些不是过于发烧的汽车音响爱好者来说，这套价值一万出头的宝马专车专用音响系统，虽不是最完美的音质输出，但却给自己的宝马一套完整的音响解决方案，而且会省去很多改装的麻烦。

1. 高音的安装接线只需插口对接就可以完成与原车的无缝安装

2. 这套ETON宝马专车专用套装配有专门的高音网罩

3. 安装后的高音单元效果，丝毫感觉不到有任何改变

4. 单铷磁铁的对比就可以看出优劣，左边为ETON中音单元，好大个吧

5. 低音单元也能原装位安装，不改变原车的线路

6. 这是安装后的ETON宝马专车专用套装，原车高音喇叭位置可是空空如也哦

7. ETON宝马专车专用扬声器套装适用宝马目前市面上的所有车型endprint