李 晶

（北京城建设计发展集团股份有限公司第十设计所，100045，北京∥工程师）

随着我国大中型城市的人口规模和城市规模的不断快速扩张，城市近郊、远郊新城与城市中心之间的客流交通需求也越来越大。珠三角、长三角地区及环渤海经济圈、环首都经济圈等很多城市对介于城市地铁和铁路客运专线层次之间的交通工具需求迫切，即需要有速度在100～160 km／h之间的市域快速轨道交通。在我国的大中型城市，快速市域轨道交通将成为城市和城郊地区居民有效缩短出行时间、疏散核心区域人口、分解中心城区交通压力、满足新型城市发展要求的首选手段［1－2］。而目前，我国还没有针对市域快速轨道交通建设的统一标准。本文将从信号系统设计角度考虑，分析几种主要信号制式在快速情况下的适用性。

1 国内类似工程应用情况分析

市域快速轨道交通与传统城市轨道交通相比，具有线路长、站间距大、服务对象以城市边缘组团为主，乘客乘坐距离较长等显著特点［3－4］。表1例举了部分国内类似工程的信号制式应用情况（截止2013年7月）。

在表1例举的类似工程项目中，上海轨道交通11号线、上海轨道交通16号线、深圳地铁11号线、青岛蓝色硅谷线、南京宁天城际线的信号系统都采用基于无线通信的移动闭塞系统方案；广州地铁3号线和香港机场线采用基于交叉感应环线的移动闭塞系统方案；珠江三角洲城际网采用我国铁路CTCS－2级列控系统＋ATO（列车自动运行）方案。……