郭扬立，辛建圣，朱光伟，王红日

（1.中远船务工程有限公司船舶设计公司，辽宁大连 116600；2.挪威船级社（中国）有限公司大连分公司，辽宁大连116024）

0 引言

船东对船舶上的操作、控制等要求自动化的程度越来越高，高科技自动化产品在船舶上的应用也越来越广泛，各大船级社因此也针对性的出台了各种要求，CCO就是DNV出台的船级符号，针对于油船、成品油/化学品船，要求所有与货油装卸载、压载排载有关的主要操作都可以在货油控制室（CCR）集中管理，这就提高了满足CCO船级符号的船舶的自动化程度。

自动化程度越高，船厂投入的建造成本就会越大，设计出既能满足规范要求，又能降低船厂建造成本的方案，船舶设计工作者就会投入大量的研究。本文基于152k穿梭油轮的与货油相关的系统，分析了 CCO在货油系统、压载系统、洗舱系统、惰气系统中的一些应用。

1 背景介绍

152k穿梭油轮的船东是Knutsen，该船需要满足statoil要求，有艏装载，货油泵、压载泵均为深井泵形式，为减少蒸发气，采用船东专利，利用KVOC管注入，货油的注入和排出管将会分开；压载系统需要配置压载水处理单元；货油系统和压载系统非常复杂，同时要满足CCO的要求，实现对所有与货油装卸载、压载排载有关的主要操作和监控都可以在货油控制室（CCR）集中管理，遥控阀和检测点的设置在各大系统的设计中起着关键作用。

2 CCO对各大系统需要遥控的要求

如前所述，CCO要求所有与货油装卸载、压载排载有关的主要操作都可以在货油控制室（CCR）集中管理，这就要求跟货油有关的系统将都会在货油控制室遥控操作，例如在货油控制室可以操作完成整条船的装卸油、洗舱等。但是进行货油的装卸载、压载水的装载及卸载前一些准备工作以及设备的维护等，例如起动一些机械设备、连接软管、打开集油区的阀等可以就地操作，具体的要求如表 1所示[1]。

表1 遥控操作注解

2.1 深井泵式的货油系统

对于深井泵式的货油系统，启停货油泵必须是遥控的，装卸油管路上的阀也要求遥控，货油泵及装卸管上遥控阀的设置如图1所示。在集油区的阀，可以是手动阀，但是船级社要求集油区货油管跨接管用遥控阀，因为在装卸油的时候，岸上所能提供的接口是有限的，提供一根或者两根接口是现实存在的，要在货控室实现将所有油舱注油或者是排空，货油总管之间的相互转换，必须能在货控室控制，对于双阀隔离的阀门的设置，规范没有要求双阀均要遥控，所以可以设置成一阀遥控和一阀手动，手动阀处于常关状态，装卸油开始前，将手动阀打开，集油区管路阀的设置如图2所示。对于艏装载，因需满足 statoil要求，在艏装载集油区里的 inboard valve及与三根货油总管相连的阀都必须是遥控的。

2.2 洗舱系统

洗舱系统（图3），除与供水相连的阀可以是手动阀以外，其他的都应设置为遥控阀。与每台洗舱机包括便携式洗舱机相连的阀，均设置为遥控阀，这样能满足在货控室能操作每台洗舱机进行洗舱。为了节约成本，每对舱与洗舱总管相接的阀设为手动阀，为常开状态。

图1 深井泵式货油注入及排出

图2 集油区货油系统

图3 洗舱系统

2.3 惰气系统

惰气系统，因每个舱与惰气总管相连的阀可以设置成手动，总管路上的阀设置遥控阀的意义不大，经与船级社沟通，满足 CCO要求，不额外设置遥控阀。

2.4 专用压载水系统

压载水系统，压载泵采用深井泵式压载泵，布置在5号压载舱，且配置船东推荐的KBAL压载水处理装置，压载系统舱内的阀均为遥控阀。

3 CCO对货油需要监测的要求

除了常规的一些信息需要在货控室房间能显示外，CCO还额外要求了一些信息（表2[1]），在货控室能直接读取或者是在该室设置报警。

表2 信号监控注解

与无 CCO要求的油船比较，152k在集油区每根总管上以及艏装载的主管路上设置压力传感器；在洗舱总管上需设置压力传感器等，这样才能在货控室远程显示。

在集油区及艏装载区域和货控室需设置应急停止货油泵的应急按钮，用于紧急情况下直接停止相关舱的货油泵；在集油区及艏装载区域和货控室需设置应急停止设置在控制货油总管阀门的按钮，用于紧急情况下直接停止装卸油。

4 结束语

通过对152k穿梭油轮专用系统设计分析，结合DNV船级社船级符号CCO的要求，提出各大系统满足CCO要求的方案，确定满足规范要求的最少遥控阀及监测点的设置，节约建造成本，并得到船东及船级社的认可。为需满足 DNV船级社CCO要求的船舶提供参考依据。

[1]DNV. RULES FOR CLASSIFICATION OF SHIPS[S].