希弦

航母，为了支持其运转并发挥战力，不仅需要众多“彩虹服”来来往往的通力协作，还需要各种各样紧密交联的辅助设备。其中最重要的一大类就是专门针对航母工作环境而设计的特种辅助车辆，涵盖了牵引转运、失事救援、消防、后勤维护等多种用途。

飞机牵引车

飞机牵引车是最先上舰的航空地面保障车辆之一。二战期间，伴随着航母大发展，舰载机的性能也不断提高，载机数量和出动强度都迅速增加，也就有了对飞机牵引车的需求。早期的舰载机牵引车直接从岸基机场搬来，基本是陆军的吉普车或中型农用拖拉机。战后随着吨位载荷和外形尺寸更大的喷气式飞机和直升机的陆续上舰，作为运载平台的航母和两栖攻击舰的尺寸、排水量也都达到空前的水平，在飞机调度上对牵引车的依赖程度也越来越高。

航母上的飞机牵引车的用途、功能与岸基牵引车大体相似，只不过航母上飞行甲板、机库的作业空间有限，结构上必须紧凑，外形尺寸要小，保证尽可能小的转向半径和机动灵活性。为了能在高密度布置的舰载机机群的机翼下行驶和作业，对牵引车车身高度的限制尤其严格，较低的车体重心也更易于在舰面上稳定行驶。

由于海况复杂多变，舰载的飞机牵引车在使用环境上要比岸上的更为严酷。比如航行中的航母甲板上和机库内作业面的坡度就比岸基机场大得多，且会时刻变化着，这就要求舰载的飞机牵引车的牵引力和制动力都应该比牵引同等重量飞机的岸基牵引车更大。舰载的飞机牵引车必须有更大的牵引力才能有效控制舰载机按照预定路径稳定地移动并准确制动就位。

美国航母上的A/S32A-31A飞机牵引车主要用于牵引舰载机或其它无动力辅助车辆在停机甲板、装弹区、维修区、弹射起飞线、机库等范围内移动。该车既能牵引，又能顶推，能帮助航母甲板工作人员将飞机精确移动到相应的作业位置，还能运送机组人员和各种零配件。

A/S32A-31A飞机牵引车外形十分低矮，呈扁盒状，车身四周没有任何突出部件，方便其在飞机机头和机翼下面活动。同时降低了车辆重心，在牵引飞机时可以行驶得更平稳，而且不会对飞机轮轴产生向上的牵引力，避免对飞机前起落架造成损伤。车体前部为发动机舱，后部为传动舱和飞机的启动气源，单人开放式驾驶室设在车身中部左侧。该车装有1台3缸双冲程柴油机和4进1倒的自动变速器，前桥助力转向、后桥驱动。驱动装置采用液压传动，即由发动机驱动两个液压马达，从而推动牵引车的两个后轮运动，这样在空间布置上动力舱与液压马达之间只通过油管连结，为降低车高提供了可能。液压传动系统能在给定范围内自动调节牵引速度，实现车辆的无级变速，大大简化了驾驶员的操作，还可有效降低牵引车的惯性力，使车辆在突然过载或停车时，不会发生大的冲击，以免损伤所牵引的飞机。

A/S32A-31A飞机牵引车在牵引或顶推舰载机时，需要使用一根通用的“A”字形ALBAR系列牵引杆。这种牵引杆有9、15、20和25英尺4个可选长度，结构均相同，大多数零部件可以互换。一般来说，仅用长度为15英尺（即4.6米）的AL-BAR牵引杆即可满足牵引车的大多数作业要求。ALBAR系列牵引杆“A”字形双臂结构的顶端设有牵引环，用于连接A/S32A-31A牵引车上的牵引栓。两个臂端上设有销孔，用双面插销连接飞机前轮轴心的牵引销孔，通过调节两个臂间的夹角来改变臂端的张开距离，并选择插销直径来匹配不同的舰载机。

较于采用有杆牵引的A/S32A-31A，采用无杆牵引的A/S32A-32A飞机牵引车虽与前者的作用类似，但工作过程、外形有很大不同。“无杆牵引”，顾名思义，就是在牵引或顶推舰载机时不需要牵引杆，车体可以直接与飞机前起落架连接。其车体的前部凹进去一块，凹陷部位设置有采用液压缸作动的横向插销式夹持提升装置，用于跟舰载机前起落架的轮轴相连接，并通过夹持提升装置的升降来适应不同机型的前轮尺寸。A/S32A-32A飞机牵引车不需要牵引杆，可以最大限度地缩短与舰载机前轮之间的距离，有效减小了牵引车拖带飞机时的转弯半径，甚至能实现零半径回转，能够在空间有限的机库、升降机上运作自如。

A/S32A-32A飞机牵引车采用3缸柴油发动机带动液压马达来驱动，并实现了前进、后退以及转弯的无级变速。该车简单的驾驶座悬吊在车体后部，没有驾驶盘，牵引车的运动以及夹持提升装置的动作都通过设在驾驶位置的万向操纵手柄、开关来控制。在机位极为拥挤、通道十分狭窄的航母机库中，A/S32A-32A飞机牵引车能够在飞机机身下作业而不挤占机位面积，可以方便地牵引着飞机一起驶上舷侧升降机，无需解脱飞机即可将飞机从机库和甲板间升降转移，并将其快速、准确地移动停放到所需位置。

飞机失事搬运与救援起重机

飞机失事搬运与救援起重机是专为航母上使用而设计的起重设备，用于将航母上有故障的、受损或坠毁的舰载机迅速吊起处理或移动到安全位置，以免影响飞行甲板的正常使用。它也可用于航母飞行甲板及甲板上设备维修时的辅助作业，可吊起大型部件或设备到损毁位置进行替换。

A/S32A-35A飞机失事搬运与救援起重机采用电力驱动，由1台6缸水冷涡轮增压柴油发动机带动的发电机向4个驱动轮、转向机构以及起重机构的卷扬机提供驱动电力，与柴油发动机相连的液压缸则为行车的制动和卷扬机的制动提供液压力。为保证起重机工作时的稳定性，两个前轮之间的底盘上还安装了液压支柱，在起吊时放下，支撑到甲板上，增大支撑面积。该起重机的起吊装置为非回转式，即起重机构不是像我们日常所见的汽车起重机那样可以在一定角度范围内旋转，起吊方位的调整只能靠移动底盘。

A/S32A-35A的起吊机构由车体前部的吊臂、吊臂顶部的滑轮组、车体后部右侧的卷扬机以及车体后部左侧的驾驶操控室组成。吊臂为不可伸缩式，用于安装吊钩、支撑钢丝绳和滑轮组，可以进行一定角度的俯仰来改变工作幅度和起升高度。该起重机主吊的静载最大起重能力为34吨，辅吊的最大起重能力为4.5吨。除了“飞机失事搬运与救援”这一本职工作外，A/S32A-35A也可以支持甲板人员完成舰载机的拆卸，发动机、变速箱、螺旋桨、机翼和旋翼等较大较重部件的更换维护工作。endprint

航母消防车

航母消防车的主要灭火对象就是航母甲板上搭载的舰载机，预防及扑救甲板上的飞机燃油泄漏、弹药意外“走火”或发动机故障，以及舰载机打击中受损或降落时坠毁而引发的火灾，同时对机上乘员予以及时救援。由于航母的甲板上已设置有完备的消防损管系统，航母消防车并不是主力灭火装备，只需要第一时间及时压制火势，为后续灭火行动赢得时间即可。所以从工作性质来看，A/S32P-25航母消防车属于“先导消防车”，在具备较好的机动性能基础上备有一定数量的灭火剂，负责日常火灾的预防，保证能在发生火警的第一时间赶到，向飞机的失火部位喷射灭火剂，阻止火势蔓延，为救援赢得时间。像飞机挂弹、加注燃油、弹射起飞、降落、发动机开车时，都要有A/S32P-25航母消防车在旁边戒备，以便随时扑灭可能发生的意外火情。

与常规的地面机场消防车相比，A/S32P-25航母消防车的车体外形要小得多，与飞机牵引车类似，呈扁盒状，车体布局按功能分为前、中、后三部分。前部为乘员席，左边驾驶员，右边为操作员，负责操纵车体前部安装的主水炮系统。车体中部为灭火舱，布置有水箱和消防水管，总共可携带750加仑水、55加仑水合成泡沫灭火剂（AFFF）浓缩液，二者经过混合加压后，从车头部位的主水炮或消防员手持的消防软管喷出进行灭火。流量可通过消防控制台设定，可选择每分钟0、150、250、500加仑，手持消防软管的最大流量为95加仑/分。A/S32P-25的右侧还携带3个储存着9.07千克（20磅）哈龙1211灭火剂的手提式钢瓶灭火器。每辆航母消防车上的灭火材料都足以在后续灭火装备和航母损管人员到来之前控制住火势。车体的后部为动力舱，发动机采用6缸涡轮增压柴油发动机，除驱动车辆外，还向消防系统的压力装置提供动力。

移动电源车

电源车是飞机地（舰）面维护所必不可少的装备，因为战斗机等小型飞机上一般都没有APU辅助电源，发动机不开车，机上也就没有电，所以舰载机在甲板上进行维修、维护以及通电检查等准备工作和发动机起动时，都需要使用电源车进行供电。MMG-1A和NC-2A移动电源车就是美国航母舰载机的专用保障设备。MMC-IA移动电源车主要由发电机、变压器和线缆等配电系统构成，外接三相60赫兹220V或440V电源，为舰载机输出三相400赫兹115V/200V交流电和28V直流电，以满足飞机停放时机上各系统的用电需求。而NC-2A与MMG-1A类似，只不过该型电源车上装有3缸柴油发动机，带动直流、交流发电机发电，也就不需要外接电源。

移动液压车

飞机的起落架、舱门、操纵系统、转向系统里都少不了液压设备，而这些设备的液压源来自于飞机发动机驱动的液压泵，在发动机不开车时这些液压设备就无法工作。因此在液压系统检修、维护时就需要使用液压车来作为外在的替代压力源。A/M27T-5和A/M27T-7移动液压车就是专为航母舰载机设计的。这两型移动液压车除可为航母舰载机的各个液压系统提供所需的液压能源外，车上安装的液压油罐、油液检测系统、过滤器等设备还可以对舰载机液压系统实施油液污染度检测，油液清洁、加注或更换液压油料等工作。

移动充氮车

A/M26U-4移动充氦车采用三轮拖车结构，由一个焊接的框架、两轮车轴和前脚轮组成。车上布置有两组共6个压缩气体钢瓶，还有增压泵以及相应的仪表、阀门、压力调节器和软管等。该充氮车主要用于给飞机液压系统的蓄压瓶和飞机轮胎充气。因为氦气属于惰性气体，不易燃，不易受热膨胀，所以当飞机从高空降落时，充满氮气的轮胎不会因为轮胎温度从零下几十度急剧上升至零上几十度而爆胎。此外，维护飞机上的喷油嘴、油管、过滤器等一些不易清洗的发动机零件时，也需要使用高压氮气进行吹除。

移动充氧车

TMU70/M移动充氧车主要用于向飞机上的固定氧气罐、飞行员救生衣上的应急氧气瓶、甲板损管消防人员使用的氧气瓶等设备补充氧气。其结构比较简单，底盘为三轮拖车结构，移动时由人员推动或用牵引车拖动。车体前部安装有最多可储存50加仑液态氧的高压氧气罐和15升的平衡水箱。后部为调压装置，安装有调压器、减压阀、分水器、过滤器以及相应的液位计、压力表和软管系统。

叉车

叉车用于在航母上进行机械化装卸，仓库堆垛，短距离搬运物资、弹药和设备等重物，以节省人力和时间。航母在进行横向、垂向物资补给后，卸载到航母机库、飞行甲板上的大量物资和弹药就需要用叉车快速转移进相应的库房。美国航母上使用的叉车主要有两种。一种是以柴油发动机为动力的“海斯特”60重型叉车。该车设计紧凑，尺寸短小，可在航母机库内灵活移动，载荷能力为1.5～8吨，提升高度3-6米，足以满足航母内的物资搬运与堆叠要求。另一种是使用电力驱动的前移式叉车，或叫托盘搬运车，实际上是一种小型叉车，主要用于狭窄空间内的货物搬运。为节省空间，该叉车设计的极为紧凑，驾驶员连座椅都没有，工作时站立在车上操作。紧凑的外形让该车在狭窄的弹药库、机库内也能灵活运转。该车虽然外形“迷你”，但搬运能力并不弱，最大搬运载荷可达2吨，足以轻松搬运美国海军舰载战斗机使用的任何一型弹药。

飞行甲板清洗车

飞行甲板是航母非常重要的部位，飞行甲板的清洁与否直接关系到舰载机的起降安全。即便甲板人员已经尽可能的小心，规程制度上也足够严密，但频繁起降的各种飞机、来回运送物资和弹药的车辆都免不了在甲板上留下一些碎屑或者燃料、油料以及液压油液等污渍。这些碎屑很可能会被吸进舰载机的发动机里，造成发动机叶片的损伤，而油料污渍则会影响航母甲板防滑层的摩擦系数。所以，航母都要定期清洗飞行甲板。

550DN型飞行甲板清洗车与我们日常所见的街道清洁车比较相似，只是设计得更为紧凑，功能也更强。车体前部的清洗总成包括一组喷水装置和两个反向旋转的刷子，可以一边喷出高压清洁剂冲洗、中和甲板上的油渍和污迹，一边使用两个刷子进行刷洗，并将甲板缝隙里的碎屑扫出来，通过车体后部的负压吸盘吸进废物箱。而且，吸盘上还带有电磁吸铁器，用于吸起清扫维修飞机时可能遗落的小螺钉、小垫片等铁磁杂物。550DN型飞行甲板清洗车具有整机结构紧凑、清扫功能齐全、工作效率高、清扫净度好等特点，是航母甲板最为实用可靠的清扫机具，减少了飞机发动机外来物损伤（FOD），确保舰载机飞行和甲板人员的安全。endprint