杨 洁

(天津市市政工程设计研究总院，天津 300051)

随着城市建设的迅速发展，地铁建设也在飞速发展中。天津地铁三号线是天津市快速轨道交通网中的南北骨干线，全长33.76 km，其中地面线0.61 km，高架线11.06 km，地下线 21.43 km，过渡段0.60 km。线路于2012年10月1日通车。城市轨道交通在我国属于新型工程项目，它不同于普通的铁路交通，其高架桥与地下隧道衔接处的过渡段设计标准仍处于研究探索阶段。普通铁路的路基设计规范可以借鉴，但又不能照搬。本文围绕天津地铁三号线高架桥与地下隧道衔接处结构设计的展开，考虑到天津丰沛的地下水资源，为防止梁体、支座被雨水、土体淹没，创造性的在桥梁结构与土体之间采用U型槽结构进行过渡。本文主要介绍了过渡段的结构形式、设计标准及原则、U型槽防水设计，希望给类似工程以借鉴。

1 工程概况

由于本区间敞开段与高架桥分界位置为轨顶标高与现状地面标高相同处，本处桥梁主梁、支座均在现状地面以下，为防止梁体、支座被雨水、土体淹没，在高架桥起点段设置U型槽，将主梁、支座“镶嵌”在U型槽内，本区间U型槽全长129.5 m(见图1)。

图1 U型槽设置示意图

2 主要设计技术标准及原则

1)U 型槽宽度:0.5 m(侧墙)+8.62 m(槽体)+0.5 m(侧墙)，总宽度为9.62 m。2)高架桥梁恒载。a.钢筋混凝土构件自重:25 kN/m3～26 kN/m3;土自重:18 kN/m3。b.混凝土收缩和徐变:参照TB 10002.3-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范第6.3.4办理。c.水平水、土压力:侧向土压力采用主动土压力公式计算。墙外水、土压力:施工阶段及运营阶段粘性土采用水、土分算。……