李占先

(中铁十四局集团有限公司，山东济南 250014)

0 引言

软弱围岩是指用通常的初期支护及简易的小导管支护不能控制开挖后的围岩变形，而需要采用“有针对性地控制变形对策”(即所谓的辅助工法)的围岩［1-3］。软弱围岩隧道地质条件复杂，施工中不可预测变形的因素较多。目前，国内外很多学者及研究人员针对锚杆及钢拱架对围岩的支护作用效果进行了有益研究［4-6］，尽管很多科研人员和施工人员对其不断研究总结，形成了治理软弱围岩隧道病害的常规技术，但对于软弱隧道围岩钢拱架变形破坏方式及原因仍然认识不清［7-10］。为此，文章结合云桂铁路软弱围岩隧道工程，对硐室初支“S”形变形进行分析和总结，并制定其对策，从而使硐室变形得到有效控制，确保了隧道施工安全。此研究具有重要的现实意义与理论指导意义，可为今后类似软弱破碎围岩工程建设提供参考。

1 工程概况

新建云(昆明)桂(南宁)铁路那达二号隧道为双线隧道，进口里程为DK172+326，出口里程为DK173+250，全长924 m，隧道最大埋深约为72 m。全隧为Ⅴ级浅埋段，除明洞外其余地段均采用Ⅴ级B型复合衬砌。进口13 m明洞，台阶式洞门，出口15 m斜切延伸段，斜切式洞门。隧道地层岩性:上覆第四系全新统坡残积层粉质粘土，下覆基岩为三叠系中统百逢组第四段(T2b4)页岩夹砂岩;地质构造:隧道范围内左侧有右江大断裂，岩层有扭曲，节理较发育，多呈张开型，节理面充填少量褐黄色粘土。隧道最大埋深45 m，地表无较大的起伏变化，绝大部分埋深约32 m，属浅埋隧道。……