霍冠哲

(同济大学，上海 200000)

0 引言

行车舒适性的研究基本来源于汽车设计的舒适性概念。目前主要有三大方面研究成果:

1)交通心理生理行为研究［1-3］，研究角度是驾驶员反应操作过程、驾驶员的生理和心理特性、疲劳驾驶等。

2)汽车乘坐舒适性［4，5］，研究角度是汽车振动及减振、汽车噪声及降噪、汽车内外装饰及道路平整度等。

3)道路几何条件［6-10］，如道路坡度和坡长、横竖曲线半径和长度、平纵组合设置等。

总结得到以下结论:

1)主要针对公路领域的山区公路类型，研究道路线形设计和路面平整度对行车舒适性的影响。

2)采用客观测量法与主观评价法(人体主观感受)相结合的方法评价行车舒适性，客观测量指标评价标准多采用国外公路行业的评价标准，国内缺乏相关标准和规范。

3)用生理性指标评价行车舒适性所得结果不精确，因为生理反应的变化多与人的体质状况及当时的身体状态或情绪有关，难以估计行驶环境对生理反应变化的影响程度。

4)多用道路断面上的统计平均车辆行驶状态指标，无法衡量单个车辆的行驶过程中的舒适性变化。

城市道路沿线设置有公交停靠站、出入口等等，进出交通干扰到主线道路车辆行驶过程的舒适性，本文主要从客观的角度面向单个车辆行驶过程，构建适用于城市道路行驶环境的舒适性评价指标体系。

1 行驶舒适性要义解析

与舒适有关的物质环境要素(建筑空间或实体元素)，首先应在人类功效学意义上达到舒适;其二是物理环境和特征所引起的主观反应;其三是在感知意义上的空间或实体要素［11］。……