文 赵勇

回归“T”阵营法拉利California T

文 赵勇

27年后，涡轮增压发动机再次回到法拉利阵营。要知道，法拉利上一款搭载涡轮增压发动机的车型还要追溯到1987年的F40。时隔27年之久，不知这台V8双涡轮增压发动机会给California带来多大的改变？

V8涡轮增压

印象中，法拉利只在GTO（1984年）和F40（1987年）使用过涡轮技术，此后便销声匿迹了。此后的27年里法拉利一直漠视涡轮阵营的发展，直到将这台3.8L V8涡轮增压发动机搭载在California上才昭示天下，法拉利正式回归“T”阵营。而这次回归可谓有备而来，采用了源于F1赛场的平面机轴和创新双涡流涡轮，以消除涡轮迟滞，同时还利用可变增压管理系统使整个转速范围内的扭矩曲线都在不断增加。数据上看，这台发动机的最大输出功率为412kW，扭矩达到了755N·m，提升了49%，但耗油量却成功降低了15%。并可以轻松在3.6s内完成0～100km/h的加速过程，在11.2s突破200km/h。

瞬间的改变

再来关注一下这辆California T在外观做了哪些改变。宽大的格栅为车身平添了一丝运动气息，大灯和两个独具特色的气孔与前挡泥板融为一体。侧翼外形的灵感实际上是来自于250 Testa Rossa著名的“驳船挡板”设计，前翼线条向紧凑并充满肌肉感的后侧延伸，让车身侧面更体现出空气动力学的平滑与动感。最关键的是California T从精致的双门跑车变身为性感跑车仅需14s，这全靠它的折叠式硬顶（RHT）设计。此外，凹面重叠实现了车顶封装的最佳化，这意味着California T的行李舱即使在车顶放下时依然有充足的空间，保证了驾驶室内的宽敞舒适。

延续经典

California T的驾驶室延续了经典的跃马家族设计理念，例如仪表盘和风洞之间的界限、圆形气孔、多功能方向盘和风洞上的标志性F1桥。在仪表盘中心两个气孔之间安装了涡轮性能控制器（TPE）。这件精密仪器配有一块数字显示屏和触摸感应边框，涡轮性能控制器的指针可以帮助驾驶者最大限度地了解发动机的状态。California T还拥有一套新型高度直观的信息娱乐系统，不仅方便导航，还能快速控制其他功能。

性能无忧

丝毫不用怀疑California T的性能，因为它毕竟是辆法拉利。California T拥有新的转向系统和机械装置，让方向盘对驱动程序输入的响应性也得到改善。新弹簧与最新一代Magnaride减振器与车身运动加速度计配合降低横摇和纵摇幅度，带来更精确的操作，同时保证令人难以置信的舒适乘车体验。

车上的电子系统也是这个领域内的一流水准，它将最新版的F1-Trac、SCM3磁流变悬架、ESP 8.0 Premium与CCM3刹车系统整合在一起，一同来控制高性能防抱死刹车系统（ABS）。此外，它遵循法拉利的传统使重心稍稍偏向车尾（前侧47%，后侧53%），并将发动机在底盘上的位置降低40mm，跑车的重心也因此得以改进，进一步提升了操作性能。