王兴宏，万文，王超林，段艳平

（湖南科技大学土木工程学院，湖南湘潭 411201）

随着我国进入城市地铁隧道建设的黄金时期，人们越来越重视隧道建设新型技术的使用，新奥法的施工就是其中之一［1－4］。锚杆、喷射混凝土和施工监测是新奥法的三大要素，监控测量则是新奥法中极其重要组成部分之一，通过监控量测来发现围岩和支护结构的承载－变形－时间特性，许多学者对此进行了分析研究［5－8］。本文采用Origin专业绘图软件对监控量测数据进行处理，通过对隧道监控量测数据的回归分析，可以科学、客观的分析被监测的对象，了解当前围岩支护的状况，同时可以有效的预测隧道拱顶沉降和周边收敛的最终值。

1 工程概况

曹家湾站位于北碚区蔡家岗镇灯塔村南侧约0.8 km处，中环路从其北侧约0.4 km处通过，车站呈南北向设置于规划纵二路及其支路的交汇处，东北、西北、西南侧为规划的居住用地，东南侧为商业用地。

曹家湾站为地下二层岛式车站。车站总长185.00 m，车站起点里程:YDK41+479.967，车站终点里程YDK41+664.967，车站分界终点里程YDK41+664.967，有效站台中心里程为 YDK41+548.917，车站有效站台中心里程处轨面高程为323.464 m。车站主体为暗挖法施工，两端区间隧道采用复合式TBM施工。

2 回归模型

2.1 拱顶下沉回归模型

2.1.1 S.H.KIM 、N.Y.KIM 模型

国外比国内对岩石隧道的研究多，1981年国外学者Komi用统计的方法得出了在新奥法隧道施工过程中距离隧道掌子面1D（D为隧道的近似直径）范围内拱顶沉降值与最终沉降值的比值为一个定值。之后 S.H.KIM、N.Y.KIM 等……