张芳

(太原铁路局供电处，山西 太原 030013)

1 引言

太原铁路局货运以煤炭运输为主，拥有大秦、侯月等重载运输通道。近年来，各条铁路线运量逐年增加，牵引变电所主变压器过负荷现象越来越频繁，部分变电所主变压器出现过负荷保护动作跳闸，影响铁路正常行车组织。如何科学的制定措施，充分发挥牵引主变压器的过载能力，做到既节约投资又保证供电安全，成为急需研究解决的课题。

2 牵引变压器设计容量情况

铁路电力牵引供电设计规范中要求牵引变压器容量应根据交付运营后第3年或第5年需要的通过能力、机车类型、列车牵引重量、追踪间隔时分等条件计算;按紧密运行时客车和货车平行图分别进行校验，并应符合下列规定:

(1)需要通过能力按运量计算时，应预留一定的储备能力，单线采用20%，双线采用15%;近期按调查运量计算时，还应考虑货运量的波动性;远期按国家要求的年输送能力计算时，应仅考虑储备能力。

(2)需要通过能力小于线路通过能力的50%时，可按1.5～2.0倍的需要通过能力计算，此时不再考虑波动系数和储备系数。

(3)牵引能耗应按各类电力牵引列车计算，当客车、空车比重较小时，可按满载货物列车的牵引能耗计算。

(4)应充分利用牵引变压器的过负荷能力。每个牵引变电所宜设两台牵引变压器，一台运行，一台备用。每台变压器容量应能承担全所最大负荷。

3 Y/△－11主变压器过负荷案例分析

Y/△－11主变压器承担单相牵引负荷时，其设计容量利用率为75.6%。……