译 /王雯雯

索契：标准支持奥运会的基础设施

译 /王雯雯

2月23日，在经历了16天的精彩角逐之后，第22届冬季奥运会——索契冬奥会，在俄罗斯索契的菲施特奥林匹克体育场盛装闭幕。闭幕式于当地时间20点14分开始，寓意着本届冬奥会举行的年份。国际奥委会主席巴赫在闭幕式点评道：“东道主俄罗斯曾许诺提供先进的体育场馆，优异的奥运村和无瑕的赛会组织。今夜我们可以说：俄罗斯全部兑现了他们的承诺。”

本届冬奥会是历史上规模最大、设项最多的冬奥会。同时，它也被认为是“史上最贵”奥运会。索契冬奥会的总投资达到500亿美元，超过了此前历届冬奥会投入的总和，而且，即便算上此前举办过的所有夏季奥运会，索契冬奥会的投入也在历届奥运会中位列头名，它被称为“黄金打造的冬奥会”。

在这次索契奥运会的成功中，标准扮演的角色可圈可点。在促进基础设施的安全性、有效性方面，没有标准，就没有一切。同时，它在场馆的设计、建立、维护及再利用这些过程中发挥效用，使得这场盛会的建设更加完善。

和之前的冬奥会举办地盐湖城、温哥华和都灵相比，拥有30多万人口的索契如此默默无闻。没有大赛经验，没有基础设施，甚至没有一个国际化的大机场，索契就是从这么一张“白纸”开始。七年间，索契兴建了11座全新的体育场馆，建起高速公路，开通了城际铁路。索契的市民为了能在自己的小城迎接五湖四海的朋友，甚至开始自学英语。整个奥林匹克公园里的志愿者，更是主办方从世界各地的大学“挖”来的优秀人才。

为迎接索契冬奥会，俄罗斯建设了连通索契和周边重要城市的俄罗斯第一条高铁线路，是连接奥运雪山馆和奥运主场馆的主要交通工具。该铁路于2013年年底通车，每小时超过1万名乘客，火车之间最短间隔少于10分钟，每天80多次。索契奥运会期间每天运送14万人次，冬奥会开始十天来，已经有超过100万人次的运动员和游客使用这条铁路到达索契各大场馆，极大改善了索契冬奥会的交通运输。

负责索契冬奥会重要交通工程的机构是国有的俄罗斯铁路公司，该公司总裁亚库宁素有俄总统普京的“左膀右臂”之称。尽管对于曾建设了数万英里铁路工程的俄铁来说，31英里的索契混合干线在长度上不值一提，但这个穿过12个隧道和约50座桥梁的高难度项目却是其近来最具雄心的项目之一，不禁让人联想到上世纪七八十年代前苏联修建的那些“与自然斗争”的高难度基建工程。

IEC61373，即《铁路应用机车车辆设备冲动和振动试验 》（Railway applications-Rolling stock equipment-shock and vibration tests），规定了对要安装在轨道机车车辆上的设备进行随机振动和冲击试验的要求。这套在交通轨道行业广泛流行的、针对机车车辆设备冲动和振动试验的测试标准，在这条铁路的建设上得到了很深入的应用。该标准经过美国国家标准协会（ANSI），以及目前全球最大的非营利性专业技术学会，同时是国际性的电子技术与信息科学工程师的协会的美国电气和电子工程师协会(IEEE)认可，拓展了国际技术和项目合作的空间。

电气和电子工程师协会 (IEEE) 的802.1aq 《SPB 最短路径桥接标准》，用于降低以太网的复杂度，提升规模。该标准完全基于现有技术，包括将 Spanning Tree Protocol(STP) 和 Multiple MAC Registration Protocol (MMRP) 变成一个单一易用的链接状态协议。在本次索契冬奥会中，该项标准服务于大约三万名奥运会选手、团体、教练组成员以及其他各个人员。该标准目前在全球的企业、运营商以及云计算服务中使用，这是一个即插即用的的标准，其设计目的是为了避免网络配置中的一些人为错误。各个节点间的连接进行了优化、更有逻辑、易于维护。

俄罗斯统一电力系统公司总裁阿纳托利·丘拜斯表示，俄罗斯和国外公司运用了最新的技术来保证2014年索契冬奥会的电力供应。其中一些现代化的技术将首次在俄罗斯运用。包括建设新一代的防冰雪和大风的输电线路。并且,考虑到索契及其周边地区的山地地势和气候条件，索契在地下和黑海海底铺设特殊的电缆用于电力输送。本着减少排放和消耗的原则,索契使用ISO 2314:2009燃气轮机--验收试验标准为技术后盾,以新的循环技术创建开式循环燃气轮机发电厂，取得了很大的成功.

俄奥组委官员的消息，索契冬奥会结束后，大部分场馆将仍保留体育用途，举办开闭幕式的体育场将成为足球场，作为2018年世界杯足球赛的赛场之一，海滨奥运村将改造成公寓提供给当地居民，高加索山区的几座滑雪赛场则将作为公共的滑雪场对外开放。在这一系列的成就中，标准起到了不可忽视的作用。对于基础设施的规划、建设，标准的存在如同准绳，使得一切规划变为现实。

（本文译自ANSI官网）