王亚男

3月8日当地时间（与北京时间相一致）凌晨12时41分，MH370从吉隆坡机场起飞，1时01分，MH370根据吉隆坡空管的指示，爬升到35 000英尺（约10 668米）巡航高度，此时飞机位于马来西亚塔曼尼加拉国家公园上空，航向东北。20分钟后，即1时21分，马来西亚空管确认的MH370失联时的最后位置时马来半岛以东90英里（144千米）处，高度35 000英尺。根据目前掌握的信息，MH370在最后一次与空管通话后即迅速向右转向约270度朝向西方，同时爬升到45 000英尺高度，稍后又下降到29 500英尺。在MH370经过马来半岛以西时，马来西亚军方雷达曾捕捉到该机的回波信号，但当时“无法确认该信号是否来自MH370”。

而在此之前，MH370机载二次雷达应答机已经不再工作，地面空管人员无法接收来自MH370的航行信息；同时MH370与地面的无线电语音通话系统也不再工作；更值得注意的是，MH370上用于自动定时向地面发送飞行信息的ACARS（飞机通讯、寻址和报告系统）也停止工作，至少该系统再没有向地面发送足以判明飞机航行重要信息的关键数据。至此，MH370从空管人员的监控视野中消失了。

蛛丝马迹

指向人为？

截至目前，马方已经认定，MH370最后“很好，万安”的通话是副驾驶发出的，从他的语气和语调中，未发现任何异常迹象。2分钟后，1时21分，雷达应答机被关闭。但这一事实并未让副驾驶身上的疑点进一步上升，一些民航飞行人士指出，一般来讲按照规程，为了不分散飞行员的注意力，与地面通话的都是当时不操控飞机的飞行员。

无论如何，MH370失联事件中，人为干预的特征仍然十分明显。……