刘远举

在补贴“退烧”的状况下，打车软件到底是否能给消费者带来实际的好处？政府该如何监管？这一新生事物又将何去何从？

2014年1月开始，为了培养消费者的习惯，也为了争夺市场，腾讯与阿里展开了猛烈的促销活动，对使用打车软件的消费者与司机都提供补贴，最多的时候，司机一天能得到50元，消费者一天能得到30元的补贴。但天下没有免费的午餐，当积累用户数的目的达到，补贴金额也就一路减少。

在补贴“退烧”的状况下，打车软件到底能否给消费者带来实际的好处？政府该如何监管？这一新生事物又将何去何从？

新事物 新问题

目前，打车软件的地位已然树立起来。消费者变得倾向于使用打车软件招车，司机也在上面接单，并成为一个主要的接单途径。

不过，与所有新生事物一样，打车软件的快速发展也带来一些问题。比如对不会使用手机软件的老年人，打车会更加困难；出租车司机在驾驶过程中既要开车也要揽活，用手机接订单，影响驾车安全；在高峰时段，因为打车软件有加价的功能，会导致出现拒载、挑客的情况等。

然而，上述种种问题并不能否定打车软件为消费者与司机带来的好处。对乘客而言，打车软件可以使招车的范围变大，在急需用车时可以加价；对司机而言，可以挑活，可以得到加价，还可以降低空驶率，实现运力最大化与收入最大化。

通过司机登记、筛选制度，消费者可找出更称心如意的司机；通过手机在线支付、信誉评分等机制，可以对司机形成制约，避免宰客等现象；……