王峰娟

（保定市交通运输局公路勘测设计院 保定 071000）

平面交叉是最常见的一种交叉形式，它对道路的通行能力有着巨大的影响，在城市交通路线中，这种情况表现得更为突出。甚至可以说，平面交叉口的通行能力直接决定了整个道路路线的通行能力。所以，为了确保线路畅通，避免出现交通混乱的情况，必须做好平面交叉口的设计工作。在整个平面交叉口设计工作中，导流路线设计是其中的重要组成部分，它有利于改善周围交通混乱的局面，提高路线的通行能力。但在路线设计的实际工作中，导流路线设计往往被忽视，对线路通行能力的提高产生严重的不利影响。因此，结合平面交叉口的实际情况，探讨分析导流路线的设计原则和设计策略无疑具有重要的现实意义。

1 导流路线的概念与作用

（1）概念。导流路线是道路平面交叉中，专门为左、右转车流而设的通行路线。在设计的过程中，它一般依据转弯车辆的走形轨迹进行设计，通常运用边石、划线等交通设施给予明确独立车道的型式。但在有些路线设计的过程中，只是对其稍作考虑，不构成独立的路面，而是和其他使用目的路线共用同一路面部分的型式，这种情况一般被称之为隐形导流路线。

（2）作用。在导流路线设计的过程中，为了达到最佳的导流效果，往往需要综合考虑多方面的因素，包括交叉口的形状、交角、速度、交通量等等，在考虑这些因素的前提下，然后选择合适的半径、宽度、分合流角度、位置，等等，为车辆的顺利、安全通行创造良好的条件。在独立的导流路设计中，由于对方向、速度不同的交通流进行了分离，从而减少了交通流混乱的局面［1］。同时，导流路线的设计还能够控制转弯半径和分合流角度，从而有利于确保线路运行的安全。另外，在有些情况下，如左转导流线那样，没有运用交通岛来分隔导流路，但是在这种情况下，由于采用了导流线的设计方法来确定分隔带、分口部形状、尺寸等等，能够有效地避免交通出现混乱的情况，从而确保了交通的流畅和安全，为车辆的通行提供了有利条件。

2 平面交叉口导流路线的设计原则

（1）考虑用地、交通量和车速原则。对于导流路来说，决定其形式的因素是多方面的，包括可利用的土地、交叉口形状、设计车型、设计速度，等等。一般来说，在城市交叉口位置，行车速度的要求并不是很高，但是可以利用的土地有限，受到很大的限制，另外，交通通行量也比较大，如果设计不合理，往往导致堵车情况的发生，给人们的出行带来很大的不便。因此，导流路的形状主要是由用地和交通量来确定的［2］。因此，在设计的过程中，必须考虑这两方面的因素，合理进行导流路线设计。而在其他交叉口位置，由于通行车辆的速度比较高，也比较容易取得用地，因此，导流路的型式主要取决于行车速度。

（2）合理确定导流路宽度原则。进行导流路线设计的时候，主要目的是为了使转向交通流能够顺利地通过，但是在设计的时候，除了考虑这个因素之外，还需要考虑其他的一些因素，以达到最佳的设计效果，更好地发挥车辆导流的作用。例如，为了使交叉口面积尽量缩小，实现对交通流的有效引导，导流路的设计应该尽量将车流集中起来，根据车流量的具体情况，合理设置路面宽度。如果导流路的宽度过大，当交通量过大的时候，很容易出现交通混乱的局面，给车辆行驶带来巨大的不便［3］。因此，必须根据车流量的实际情况等因素，合理确定导流路的宽度。即使在设计的时候，当地的土地比较宽裕，也应该避免毫无限制的情况出现，不应该将导流路设计得过宽，而应该将宽度合理控制在一定的范围之内。

（3）右转和左转交通的设计原则。在进行导流路线设计的时候，如果是右转交通，应该尽可能设置分离式导流路，从而使得右转交通能够得到彻底分离。而对于左转交通，应该设计隐形导流线，明确其中的使用功能，更好地发挥对车辆的引导作用。

3 平面交叉口导流路线设计策略

（1）设计车辆的选择策略。如果是交通量很大的道路，折合小型车10 000 pcu／d的导流路的设计车辆应该选择大型铰结车，而对于交通量较少的道路，则应该选用中型车（4 t卡车）为设计车辆，从而更好地满足设计的需要，提高设计效果。

（2）曲线半径的确定。公路右转导流路设计的时候，如果用地不受限制，应根据本线的设计速度确定导流路的设计速度和曲线半径。对于独立式导流路应该设置超高。超高标准应该参照相关的规范，可采用立体交叉的连结标准值。如果是左转导流线，可认为是暂停之后以很小的速度来转弯的。当交角近似90°的时候，半径取15～30 m即可。并且在设计的时候，内侧切线长度应该比外侧切线长5 m。在城市道路右转时，切角长度取3～12 m，角隅半径在5～14 m之间。在左转导流线设计的时候，也应该按照相同的原理进行处理，当近似直角相交的时候，转弯半径取值在15～30 m之间［4］。

（3）导流路速度的确定。在导流路宽度确定的时候，应该考虑设计车辆和曲线半径，具体设计时，可以参照表1。

表1 导流路宽度表 m

表1中宽度仅仅指导流路的车道宽，如果是采用交通岛隔成分离式导流路的时候，在这之外的两侧，还应该分别有0.5 m的同样路面结构的富裕宽，其中包含硬路肩、排水路、边石退后量等等。曲线加宽的过渡段一般应在曲线内侧，过渡曲线使用回旋曲线或者圆曲线。

（4）导流路的设计步骤。采用图上设计法进行，首先由宽度确定点、线、角，然后确定外侧圆半径、导流路宽度、内侧圆半径，进而完成整个导流路的设计工作。为合理布局路线，为车辆的安全顺利通行提供保障。

（5）宽导流路的设计。在进行导流路线设计的实际工作中，如果采用的是大型铰结车作为设计车辆，如果遇到比较小的曲线半径，导流路的宽度往往会比较大，甚至可以并列行驶2～3辆小型车，在这种情况下，往往会导致交通流混乱的情况，甚至引起大型车和摩托车出现摩擦碰撞的情况。因此，为了避免这种情况的发生，在设计的时候，还需要正确处理宽导流路的设计问题。其中一个方法是设计以右转为主要交通流向的多车道导流路，对如此宽的导流路，为了确保交通流的顺畅，在设计的时候应将小型车能通行的宽度之外的路面划出相应的标线，从而更好地对车辆通行发挥引导作用，确保线路顺畅。

（6）平面交叉口导流路线设计的具体实例。某平面交叉口交通流潮汐现象明显，早晚高峰时段交通拥堵严重，不仅影响车辆的通行，还降低了行车的安全性和道路的通行能力。根据该路段车辆通行的实际情况，实施导流路线设计，压缩中分带增设左转专用车道；依据各方向交通量大小设置右转或右转直行车道；设置导流岛，完善标志标线等设施。通过采取上述措施之后，交叉路口的运行指标得到了改善，车辆通行能力得到了提高，降低了停车延误时间，也减少了车道排队的长度，取得了良好效果。

4 结语

导流路线设计是平面交叉口设计的重要组成内容，在缓解交通压力，提高路线的通行能力等方面有着重要的作用。今后在设计的实际工作中，我们需要以相应的原则为指导，根据具体的路线采取相应策略，做好平面交叉口导流路线的设计工作。然而，提高平面交叉口导流路线的设计水平是一项系统和复杂的工作，不仅需要采取上述策略，还应该注重提高设计人员的素质，注重设计经验的总结，同时还需要结合交叉口路线的具体情况，进行科学合理的规划和设计。只有这样，才能全面提高平面交叉口导流路线的设计水平，提高线路的通行能力，为车辆的安全顺利通行创造良好的条件。

［1］ 董红彦，李 慈.城市道路平面交叉口渠化设计研究［J］.中国科技信息，2012（5）：91-92.

［2］ 傅 涛.T平面交叉口渠化设计的原理［J］.黑龙江交通科技，2012（8）：39.

［3］ 李忠秋，于德政.浅析平面交叉口导流路线的设计［J］.黑龙江交通科技，2008（1）：52-53.

［4］ 胡超凡.平面交叉口渠化设计方法研究［J］.交通运输系统工程与信息，2011（1）：36-42.