文：白正阳 图：孙 轶

看重实用性c3

文：白正阳 图：孙 轶

一直在商用车领域摸爬滚打的中兴汽车在与广汽签约合作之后，推出了它的首款乘用车C3。按照厂商的说法，C3虽然定位于都市多功能SUV，但其竞争目标却包含了轿车、SUV以及跨界车等车型。

中兴C3能否具备“多岗通用”的能力，你我说了肯定不算，而厂商同样不敢打包票。但是在厂商的一项市场调研中发现，购车预算在5万～7万元的多数潜在消费者并不会十分明确意向车型，更多地是在选车过程中筛选出符合自身需求的车型。正是此项调研结果，让中兴对C3的真实定位有了模糊化概念，望以此寻求更加宽广的市场销路。对于中兴汽车来说，在商用车领域或许早已大学毕业，但在乘用车领域，只能算是刚入学的小学生，虽然几年前推出过SUV车型，但市场反响一般，并不算成功。若仅以商用车的制造经验来冲击竞争更加激烈的乘用车市场，无疑是不现实的，而广汽在乘用车方面却有着丰富的经验与资源，中兴与它的合作不失为一条捷径。

作为两个企业牵手之后的首款产品，C3的原型车曾在2012年的北京车展上与消费者见过面，当时叫做“都市方舟”。在外观方面，中兴请来了马自达前首席设计师亲自操刀，但实际效果还是略显青涩，尤其是车头与车身的比例，看起来总会感觉有点不太协调。不过，对于一个全新的团队，我们更应该以包容来对待。在产品讲解会中，厂商也毫不避讳的谈到C3的部分外观细节模仿了一些成熟产品的设计，比如硬朗方正的线条灵感就是汲取了路虎极光的某些元素。除此之外，C3的前大灯采用了熏黑处理，黑色轮毂、黑色A、B、C柱以及车顶行李架和下沉的车顶等设计元素，都是C3向时尚路线靠拢所作出的努力。至于尾部，粗壮硬朗的线条依然是主旋律，同时尾灯也融入了时尚与实用兼具的LED元素。

对于中兴C3，厂商毫不避讳的谈到其设计元素借鉴了一些成熟产品，这其实不失为一条捷径

坐进车内， C3的内饰设计呼应了外观硬朗简洁的风格，但整体感要优于外观设计，大量“圆、方”元素的运用组合出了值得肯定的视觉效果。对于一款定位在5万～7万元的产品，C3的内饰选材中规中矩，中控台的装配算是一处惊喜，但空调控制区的旋钮手感依然存在提升的空间。C3的轴距为2 500 mm，车身高度达到了1 675 mm（含行李架），处于同级别车型中的中上游水平，而具体到空间体验，它的表现同样可圈可点，尤其是方正的车身营造出的头部空间，即使身高184 cm的我坐进后排，也不会感到压抑。除了空间的优势之外，值得肯定的还有C3的便利性设置，多处悉心设计的储物格让我们随身携带的饮料、手机以及票据都有了可置之地，而四门一键下降的电动车窗和大灯高度调节的旋钮也都大大方便了驾驶员的操控。

C3搭载了国内消费者广为熟知的1.5 L三菱4A19S全铝发动机，并带有MIVEC可变气门正时技术，与之搭配的是德国格特拉克5挡手动变速器，动力系统的品质及可靠性得到了保证。试驾过程中，发动机最大83 kW的功率有着不错的动力表现，变速器的入挡过程无明显生涩感，只是挡位行程还可以更短一些。对于经常在市区走走停停的路况而言，离合踏板的力度稍显沉重，但结合点很容易适应。如果不太习惯发动机在加速时的嘈杂声，那么将转速控制在3 000 r/min以下会是个不错的解决方案。C3的方向盘转向力度谈不上轻盈，却对高速行车的稳定性有很大帮助，转向力度的均匀线性则值得称道。除此之外，最让我刮目相看的就是C3底盘的整体感，悬架在通过一些大的颠簸路段时的表现相当有韧劲，回弹动作没有带来过多松散的感觉。

白正阳 ：中兴C3以价格为切入点，主打空间与实用性，这两点在其产品中都有了很好的表现，而对于意料之外的惊喜则是它的悬架调校表现。对于中兴与广汽合作下的首款乘用车产品，它除了需要面临激烈的竞争之外，还有产品耐久性的考验，因为优秀口碑的积累，对整个品牌以后的发展起着至关重要的作用。

中兴C3商务版

长、宽、高/mm

4 140、1 761、1 675（含行李架）

轴距/mm

2 500

发动机型式

L4

发动机排量/L

1.5

最大功率/kW

83

最大扭矩/（N·m）

141

变速器型式

5挡手动

整备质量/kg

1 210

行李厢容积/L

230/1 600

最高车速/（km/h）

160

0～100 km/h加速时间/s

12.4

驱动型式

前置前驱

悬架型式

前麦弗逊、后纵臂扭转梁

轮胎

195/70 R15

售价/万元

5.88

中兴C3目前仅有一款动力配备，变速器也只有手动挡可选，它作为中兴与广汽合作之后的首款车型，充当着排头兵的角色。就像文章开头所提到的，厂商不但没有明确它的竞争对手，反而模糊了这个概念，而是将对手锁定5万～7万元的所有车型。这对C3来说未尝不是一个开拓市场的好思路，只要产品有了话语权，打响第一炮就是水到渠成的事。