21CBR：航城兴业提出了“航空城2.0”概念，它与1.0时代最显著的区别在哪里？

胡红：核心区别主要是两方面：首先是开发模式不同。最早的航空城建设和过去十年中国房地产业发展模式类似，土地经营和全链条开发为主要的利润来源。但2.0时代随着行业的整合及专业程度的提高，行业精细化的要求不断提升，经营模式开始转为以专业化和运营能力为导向。另一方面，1.0时代的产品较单一，以物流设施建设为主。2.0时代，产品呈现多业态，除了仓储物流，产业园区的建设、功能群组的开发逐渐被重视。譬如在客运流量大的机场周围建设娱乐设施、设立跨国企业的商务办公园区等形式来开发航空城。

21CBR：约翰·卡萨达的《航空大都市：我们未来的生活方式》书中，认为机场建设会超越航旅需求，成为城市商业经济发展的重要组成部分。未来机场建设是否会真正影响或颠覆我们的城市生活？

胡红：个人很赞成卡萨达的观点，早几年机场还是着重于本身的功能——以航旅、交通运输为主。而现在的趋势是“机场向城市发展，城市向机场延伸”。

这样的改变一方面是实际需求导致。随着对交通运输的速度和连接性要求的不断提高，机场在城市、都市圈的发展过程中作用会被放大。与此同时，机场和其他交通运输方式之间的衔接会被进一步重视，例如像上海虹桥机场，开始尝试将航空和高铁运输相结合。

另一方面是机场与城市之间的距离所决定。两者间合适的距离会使得相互之间更快地渗透融合。……