陈亮 曾令斌

摘要：国际海事组织《2000年国际高速船安全规则》作为国际航行的高速船的设计和建造规范，获得了国际上大多数船级社的认可。本文以近海穿浪双体救助船为研究样本，对比了国际海事组织《2000年国际高速船安全规则》以及中国海事局《国内航行海船法定检验技术规则2011》关于双体船的破损稳性要求，提出相关建议。

关键词：近海救助船；双体船；破舱稳性

中图分类号：U661.22文献标识码：A

Study On High Catamarans Damage Stability Criterion

CHEN Liang,ZENG Lingbin

（Guangzhou Marine Engineering Corporation, Guangzhou 510250）

Abstract：IMO as rules for design Of High-Speed Craft has been approbated by most national classification societies. Catamarans damage stability criterion of IMO and China Marine Bureau is studied by research of Coast Rescue ship, also some method is suggested in the paper.

Key words: Coast Rescue ship; Catamaran; Damage Stability

1 引言

双体船由于其自身的特点，较大的船宽和初稳心高值，通常拥有良好的完整稳性和破损稳性。但是国际海事组织《2000年国际高速船安全规则》对船舶破损范围有着较为严格的规定，尤其是在舱底破损区域，分为易破损部位和不易破损部位，在易破损部位的纵向范围取值较大，这对采用该规范的双体船的破舱稳性提出了更高的要求。

2 国际海事组织《高规》与中国海事局《法规》的衡准要求

2.1船体破损范围

（1）船体破损分为舷侧破损和船底破损，船底破损区域又分为不容易碰擦破损部位和容易碰擦破损部位，具体划分如表1。

表1船体破损范围对比表

（2）IMO《规则》船底易破损区域划分，参照图1。表1中规定（3）定义的破损不应与（1）、（2）定义的破损同时适用。

图1船底易破损区域示意图

（3）确定破损片体数量时，应考虑设计水线处或其下的宽度为7 m的障碍物，具体参照图2。

图2破损片体数量确定示意图

2.2 破损后剩余稳性衡准

见表2。

表2破损后剩余稳性衡准对比表

图3GZ曲线下的剩余面积A2