专家门诊

挂号专家门诊，直击汽修疑难杂症！

主持专家：熊荣华(本刊专家委员会委员)

武汉“五一车务”汽车维修连锁公司资深管理与技术培训专家、湖北交通职业技术学院楚天技能名师、武汉科技大学与江汉大学汽车专业客座教授、汽车质量与机件事故权威鉴定专家、楚天交通广播92.7电台汽车疑难故障现场解答专家。

Q熊老师您好！我在检修奥迪汽车电路的工作中，感觉最困难的是汽车防盗系统，第3代防盗还没有完全驾驭，就有了第4代防盗，并且还有第3a代防盗系统。为什么好好的车，拆卸蓄电池时会出现防盗密码丢失？请您帮忙介绍一下第3a代防盗系统和第4代防盗系统的特点和区别以及更换全车锁的注意事项，万分感谢！

山东读者：叶文

A拆蓄电池时丢失密码的原因

拆蓄电池时丢失密码的情况比较少见，一般正常拆卸蓄电池是不会丢失密码的，就怕一人在拆卸蓄电池，另外有人在动钥匙或其他与防盗相关的地方。防盗系统在进行防盗信息交换时，若出现断电或异常情况，防盗系统就会永远锁止，需要密码才能解锁。所以，拆卸蓄电池时不要有人在车上进行其他操作，即不要动任何与防盗有关的元件，一般就不会出现丢失密码的情况。

第3a代与第4代防盗器的特点及区别

第3a代防盗器是介于第3代防盗器与第4代防盗器之间一种防盗系统，它很特殊，是第3代向第4代过渡的产物，防盗信息固化在几个模块里，系统坏了或更换钥匙，需要同时更换相应的几个模块。缺点是维修成本高，丢了钥匙，要换钥匙，要更换相关的控制单元，执行Neue Identit T（新身份）。因为第3a代防盗密码写入方式与第4代有所不同，固定码一经匹配，不能再次写入，第4代可重写，密码固化在钥匙中。“换了钥匙”第4代不用换很多模块，所以第3a代的维修成本高，第4代维修成本低些。现在钥匙的“名堂”很多，车辆信息都写在钥匙里，而且自动更新，比如车辆行驶信息。4S服务顾问直接通过钥匙，就可以读取车辆信息，制订保养计划，开工单。服务顾问每人桌上有个钥匙信息读取装置，与服务管理系统是联网的。

防盗止动器发展史

目前，大众/奥迪公司车型选用的防盗止动器都是由西门子公司开发。第1代防盗止动器：1993年(固定码)；第2代防盗止动器：1997年(固定码＋可变码)；第3代防盗止动器：1998年(固定码＋可变码)，发动机控制单元参与防盗码的计算；第4代防盗止动器：在线进行匹配；第5代防盗止动器预测可能是指纹防盗止动器。

第4代防盗系统详解

第4代防盗系统不是一个常规的、简单的控制单元，它是一个防盗功能系统。它将所有与防盗相关的控制单元数据都存储在中央数据库中。中央数据库是第4代防盗系统的重要组成部分。这个数据库存储了控制单元所有与防盗相关的数据，这些控制单元将“防盗器”和“元件保护”功能联成一体。相关控制单元与中央数据库的匹配，只能通过在线连接实现。诊断仪不但实现了远距离诊断功能，而且实现了与中央数据库的连接，故障诊断仪和数据库可自动进行直接通讯，实现了防盗系统部件的匹配，系统的安全性得到了更高程度的保障。

从功能形式上看，第4代防盗器与第3代防盗器一致，只是所有与防盗器有关的元件均需在线进行自适应。只能通过诊断仪“在线查询”可确保安全、快速并可靠地将数据传送至车辆。通过传真来查询防盗器部件PIN码和临时元件释放功能已经不再存在。所有车钥匙(包括补订的)在出厂前均已针对某一辆车编制了代码，因此这些钥匙只能与该车进行适配。不应将第4代防盗器理解成一个控制单元，而应看成一项功能。第4代防盗器的最重要组成部分是位于AUDI公司总部INGOLSTADT的中央数据库FAZIT。FAZIT是Fahrzeugauskunftund zentrales Identifikations-Tool(汽车信息查询和中央识别工具)的缩写，在这个数据库内存有控制单元所有与防盗有关的数据，这些控制单元集成在“防盗器”和“元件保护”内。如果不是处于在线联网状态，那么相关的控制单元就无法与中央数据库FAZIT进行自适应。GeKo(Geheimnis und Komponentenschutz，即密码和元件保护)系统的所有用户要想使用检测仪各项功能，如“防盗器自适应”、“收音机密码查询”和“元件保护”都必须单独申请，以便登录用户管理—经销商系统。申请过程中的一项程序是填写开通申请表，进口商和销售中心收到这个表格作为开通凭据。授权后，技工会收到用户名和密码口令。在所有的FAZIT存取操作时，都要查询下述内容：车辆底盘号、用户姓名、用户身份证号、用户的国籍、技工的用户名。

密码口令执行新身份总是以订购到一套新全车锁(所有钥匙和锁芯)为前提；反之，如果将车辆更换上一套新全车锁，则意味着原有的防盗器必须执行新身份。全新车锁与车辆系统匹配前，首先要在铣钥匙机对全车锁(钥匙)进行基本编码，并将钥匙与订购车辆底盘号一起在FAZIT系统上登记，否则该套全车锁不能够进行匹配。钥匙在铣钥匙机上写入基本码后，只能同相应底盘号车辆进行匹配。执行新身份将使车辆防盗系统获得新的钥匙齿形和新的基本码。只要是还没有执行这个新身份识别功能，那么车上的防盗器使用的还是原来的身份识别。

必须给出底盘号才能订购新全车锁，执行新身份时，中央数据库FAZIT将得到车辆系统执行新基本码编写的请求，请求通过后，经“FAZIT”在线匹配、释放，车辆第4代防盗器内集成的所有控制单元上均获得一个新基本码。第3a代防盗器与第4代防盗器一样，在适配时还是在元件之间交换数据。第4代防盗器在适配时是通过在线方式将所有数据单独写入各个装置的。装备有1.8T、3.0发动机(旧款发动机B6采用)采用第3a代防盗器，装备有2.0T FSI发动机(新型发动机C6)，采用第4代防盗器。

第3a代和第4代防盗器匹配要求

①钥匙需要通过底盘号订购。

②防盗器组件需要在线进行匹配。

③更换全车锁需要执行新身份。

Q熊老师您好！我接修的一辆2011款科帕奇SUV，仪表上ABS灯报警，更换车轮传感器后无效果，我与客户商量后更换了一个ABS泵总成，结果故障灯还是点亮，而且用诊断仪进入ABS电控系统，调出很多莫名其妙的故障码，同时车主还反映车辆油耗过高。请问应该如何修理？

安徽读者：李奇

A 2011款科帕奇SUV，全部车型都装配MK25E液压调节器，均有防抱死制动系统ABS、电子稳定性控制ESP、紧急制动电子辅助功能BAS、牵引力控制系统TCS、电子下坡控制辅助系统DCS、电子防翻滚功能ARP，共六种功能。如果你更换成传统的ABS泵总成，就一定会出现乱码及故障灯常亮的现象。建议参照原车配置的泵总成上的型号与配件号购买，安装好后还必须将旧泵电脑中的编码，编写于新电脑中。

至于油耗高的问题，建议先进行高速路定速行驶试车，如果油耗正常，估计不是驾驶方面的问题就可能是路况方面的问题。考虑到该车在换挡杆旁有一个ECO按钮，建议驾驶员驾驶车辆时，按下该按钮，启用经济模式，可以省油。启用经济模式后，组合仪表内的燃油经济性指示灯将点亮，再次按下按钮将关闭燃油经济模式。燃油经济模式启用后，变速器会升挡更早，降挡更迟，变矩器离合器将更快锁定，且停留时间更长，加速踏板敏感性降低，减速时车辆电脑将更有力地切断供给发动机的燃油。只是要注意，牵引挂车时请勿使用燃油经济模式。另外，注意定期更换火花塞、机油，清洗节气门及除炭，油耗高的问题应该不难解决。

Q我有一台郑州日产皮卡2.5T柴油版汽车，每当我用2挡或3挡行驶时，在红绿灯前或在不好的路面时，在踩下离合及刹车后松开的一瞬间，这辆车会自动加速2～3s后又恢复正常。去了很多修理厂，维修人员都说没见过有这种故障，请问熊老师，这会是什么原因造成的呢？

广东读者:姚炳宗

A柴油机出现自动加速，习惯称为“飞车”，飞车又分为柴油飞车与机油飞车。根据该故障现象的描述，是负荷减小时出现的飞车，可以锁定为机油飞车，建议从机油压力、油底壳机油平面高度、高压泵内机油量供给等方面查找原因

Q熊老师您好！一辆爱丽舍16V自动挡轿车，挂倒挡时倒车雷达不起作用，倒车灯也不亮。另外，该车双闪灯不停闪烁，用遥控和手动开关操作，都不能将双闪灯关闭，只有拆卸蓄电池桩头才能让双闪灯熄灭，请问这是什么故障？应如何检修。

湖北读者：李刚

A根据你的描述，说明汽车电路方面有两个小故障，其一是倒车时倒车雷达不起作用，倒车灯也不亮。说明挂倒挡时，倒车灯开关信号没有送到倒车雷达模块及倒车灯。由于该车是自动挡，没有手动变速器中的倒车灯开关，这一功能由多功能开关(即挡位开关)完成，分析可能需要更换挡位开关。其二是双闪灯不停闪烁。由于双闪灯由双闪灯开关、继电器、防盗模块控制，所以建议首先检查双闪灯开关，实践中多见开关损坏。只需拆卸开关，抽出插头，若双闪灯熄灭了，即可确诊是开关故障。需要注意的是，由于开关插头拔出后还会影响转向灯，所以转向指示灯也会同时不起作用。

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如不是很紧急的问题，也可发送邮件到gzw@motorchina.com咨询。

主持专家：邵青

1998年起从事汽车维修工作。

2004年至2010年8月担任奥迪4S店技术总监。

2005年至今担任北京交通台FM103.9服务热线特聘奥迪维修专家。

北京电视台《法制进行时》栏目特聘汽修专家。

2012年获交通运输部职业资格中心工程师考官资格。

新浪汽车网、汽车之家、搜狐汽车网、易车网特邀奥迪车专家。

问：2012年款的宝马530，怠速抖动严重，六缸都抖，开空调更抖，去了三家4S店都说正常，真的正常吗？

邵青：宝马六缸车一般都是直面六缸，属于微型的，汽缸多的车辆，怠速稳定性一定比普通的四缸车要好。问题中所描述的故障现象，有可能是因为怠速过低，应先检查一下它的基本怠速，如果基本怠速低于规定值，就肯定会发生抖动。如果怠速正常，接下来要考虑发动机和变速器的支撑，检查它们的位置是否合适。2012年的车，不算旧，车况应该比较好，应该重点考虑一下这些支撑的点。每台车发动机和车身的匹配情况会有差异，即使是同厂 、一条生产线下来的车，有的车，坐在里面会觉得很舒服，没有振动，有些车就有振动，有振动时我们通常的处理方式是把所有的支撑落实都松开，出去跑一圈，让它们调整到一个比较舒服的位置再重新接固，此时振动就可能消失。

问：自动挡的车，升挡时会“蹿一下”，降挡无异常，请问这是怎么回事？

邵青：升挡或降挡时感觉到车辆“顿挫”我们称之为“升降挡冲击”，升降挡冲击不一定是变速器故障所导致。我们应先检查发动机的工况是否正常，节气门脏不脏，空气流量计、进气压力传感器有没有故障，如果这些都排除了，再考虑变速器系统故障的可能性。第一要检查变速器的油位，油位不足的情况下，升挡时会压力不足，从而产生“冲击”。如果这一点也排除了，下一步就需要检查变速器的内部，特别是阀体，一般升降挡冲击都是阀体出现问题了。

问题：2004款本田飞渡，不常开，上个月开到油位指示灯亮了，才到一家民营加油站加油，当天没事，后来出现“闯车”，是因为油品吗？

邵青：不见得是油品问题，有时车主的不良习惯，会影响车辆的性能。比如，如果每次都在油箱见底的情况下加油，就会缩短汽油泵的使用寿命。汽油泵装置于油箱里，靠汽油散热，如果经常开到油位已经低于汽油泵以下，汽油泵就会因为散热不好而缩短寿命。为了判断汽油泵的好坏，你可以找一家修理厂，接一个汽油压力表，测试它的正常汽油压力，比如说正常汽油压力是3MPa，如果测量结果不低于3MPa，甚至在极加速的时候油压还可以提升，就说明油泵是正常的。反之，低于3MPa，说明汽油泵油压不足。

问：不带ABS的富康，换了带ABS的一边球笼之后，车辆左右摇摆，另外转向助力泵异响也非常厉害，请问是什么原因？

邵青：先说球笼，带ABS的比不带ABS的多了一个大轮，我们称之为齿环。如果车辆在换完球笼以后车身有点跳，那么不排除球笼型号不匹配的可能。助力泵异响可能是因为其本身磨损，或者缺油以及系统里面漏油所导致。还有一种可能是车辆比较老了，管路老化导致漏气，管路里面进入空气也会引起助力泵异响，应检查一下属于哪种情况，再根据具体情况进行检修。

问：车辆在行驶过程中感觉前部时而传来类似于铁碰铁的“咚咚”声，响起来没有规律，有时感觉声音能传到制动踏板上，请问这是哪里的问题？

邵青：如果是金属的撞击声，首先应考虑传动轴。如果声音来自车轮的轴承，其应该随着行驶的节奏匀速进行，车速越快，声响的频率就会越高，如果现象如此，可以判断声音来自车轮或者传动轴。声响还有可能来自悬架，汽车悬架能够出声的地方通常是支臂、球头类、平衡杆类等。这一类部件在检查的时候应该通过目测或者是支起车来用手去晃，有一些晃动或者是胶套损坏的迹象，目测是可以看出来的。

问：比亚迪轿车，踩刹车的时候，如果踩深了，会听到一种磨地面的声音，是不是刹车太低了，能调整吗？

邵青：不是刹车低，是刹车盘和刹车片发出的摩擦声。应先检查刹车片的厚度，因为刹车片在过薄的时候，深踩会使背板和刹车盘发生摩擦，从而产生异响。刹车片本身是由不规则材质压制成的，里面有金属的碎屑。有些车刚换了刹车片，也会出现这种情况，为什么呢？有可能是旧的刹车盘在换芯片的时候没有进行“光盘”，正规的做法，是把旧盘高低不平的地方，磨光成平面后，再换新刹车片。另外，刹车片里面的硬点过硬、刹车片的材质不合格等都会引起这种异响。

问：赛拉图轿车，天冷时出现过两次如下情况：早晨打火，发动机灯闪，但是车抖动得很厉害，再次打火，正常，车辆没有亏油，请问是怎么回事？

邵青：应该检查两个方面。第一，冷车的时候检查一下汽油压力，看气油泵是否泄压。可在冷车的情况下，将车辆搁置三个小时以上，用油压表测量，如果低于厂家标准，就说明汽油泵泄压。如果此时上车直接着车，汽油压力无法及时跟上，车辆就会出现抖动，甚至会熄火。如果油压正常，那就需要查看发动机进气门的积炭情况。在积炭存在的情况下，冷车时，积炭附着在气门口，具有一定的流动性，当车辆熄火以后，气门口上粘有积炭。下次着车的时候会有个别汽缸密封不严，从而引起发动机抖动，甚至发动机熄火，但是热车以后就会一切正常。积炭和温度的关系特别大，其易发生在冬季气温特别低的时候，气温越低对车影响越大。

问：一辆金杯车，停车时若停放在有坡度的地方，拉手刹无法将车停住，必须得挂P挡，请问，这样对车辆性能有影响吗？

邵青：不是所有车的手刹拉上以后都能保证车辆安全的。现在好多车装有电子手刹，而且有些电子手刹的车辆，熄火后只要一拔钥匙，手刹就会自动拉下来。电子手刹车辆的说明书里通常会提到，当坡度比较大的时候，电子手刹可能会失去刹车的作用，所以千万不要太依赖电子手刹。停车时安全的做法是：挂P挡后再拉手刹。

问：一辆伊兰特出租车，踩下离合时升挡可以挂，而降挡就挂不上了，这是什么问题？

邵青：像这种情况，一种可能是离合器分离不彻底，在降挡的时候，因为变速器的转速，也包括发动机飞轮的转速有可能不同步。不同步的话，如果同步器没有问题，它是可以接入的，但是如果同步器的齿头有打锚的情况，或者是离合器分离不彻底的情况都会导致挡位进不去。如果是同步器损坏了，它是需要匹配变速器的，在做变速器维修之前，一定要确认变速器的挡位、挂挡机构、挡位调整是否合适。另一种情况是，有一些车因为年久失修，或者之前挡位调的就不是特别正、特别合适，也会挂挡不合适、不好挂。

问：长安奔奔轿车，掉头回轮时方向盘特别沉，这是怎么回事？

邵青：第一，先检查四轮定位。四轮定位有一个角叫主销后倾角，它负责车轮自动回位，使车辆在行驶的同时齿轮顺直。如果主销后倾角有误差，回位功能就会很差。另外，有的车辆转向机构里的球头生锈，也会引起回位不好。

问：北汽E130轿车，行驶里程40,000km，每天早上起步松离合的时候会有“嗡嗡”的异响，过一会声响消失。或者很慢地松抬离合也无此异响，请问是什么原因？这辆车曾经更换过分离轴承。

邵青：此现象不排除是变速器离合器的故障，因为此故障现象随温度变化会发生变化，现象在冷车时会严重一些。怀疑异响来自离合器部分，第一可以考虑是不是离合器的压盘片随温度变化而导致间隙不合适发出的噪音，第二可以考虑异响是否来自分离轴承。

主持专家：林贺

主持广播节目15年。

北京交通广播专业汽车节目编辑、策划人、主持人。

2012年获得全国播音主持“金话筒奖”。

主持广播节目15年，所主持的节目同时段市场占有率排名第一。

在北京车圈有影响力、号召力，曾担任京城4S店评选总执行人。

对二手车流通领域研究颇深，是目前广播界专家型主持人的代表。

问：使用5年，行驶里程110,000km的日产颐达轿车，最近慢速大幅度转向的时候右前轮偶尔会发出很大的“嘎嘣”一声响，请问这是什么故障？

林贺：这个声音在很多车系的车辆中都能够听到，因为很多悬架都有仰角，比如麦弗逊的、四连杆的，五连杆的，而轴承是镶到仰角上的，如果它们之间的配合间隙不合适，或者有轻微的误差，往往在低速、倒车或者刚起步的时候，转向打到某一角度就会有“嘎嘣”一声响，特别清脆。此时，紧一下轴头声音会变小，甚至消失。如果想彻底解决这个问题，那就需要更换一个新的轴承，或者在轴承和仰角的接合面处涂一些黄油。值得注意的是，这个声音并不影响车辆的安全性能，如果确定声音来自轴承和仰角的接合面，不修也无妨。

问：2008年的捷达前卫轿车，左前减振器漏油，需要更换减振器，维修人员称右边的减振器也应同时更换，是这样吗？可以不换吗？

林贺：很多修理厂的说法是减振器要成对地更换，因为在两个前轮过减速带的时候，同时颠簸，车身向上跳时，是减振器要发挥作用的时候，如果减振的力度不一样，减振阻尼大的那一侧就容易损坏。2008年的车，已经使用了6年，最好是两个减振器一同更换，使它们的减振阻尼一致，这样可以延长减振器的使用寿命。

问：一辆较新的奇骏轿车，右后轮胎划了一个特别小的口，请问专家需要换胎吗？

林贺：轮胎的胎壁要相对薄一些，但接地面是非常厚的，而且里面有线层。如果划口在轮胎的接地面，我们通常需要判断是否漏了线层，线层漏必须更换轮胎，否则不安全；如果没露线层，就无需更换。

问：东南菱帅，发动机故障指示灯常亮，提示上游传感器故障，但是我刚更换过传感器没多久，请问这是怎么回事？

林贺：以前的车没有发动机故障指示灯，后来实行了OBD以后，便有了这个装置。只要和发动机相关、尾气相关的故障一发生，这个灯马上就会报警，意味着这辆车的尾气可能不合格。如果故障灯是黄色的，它并不影响驾驶，只要车辆没有其他症状，其实暂时可用，但是验尾气的话肯定会不合格。氧传感器本身不是一个故障率特别高的部件，但也需要检查一下，因为现在好多氧传感器带加热电阻，如果有加热电阻的，看看是不是加热电阻坏了，或者是加热电阻的供电、接地有问题。还有就是三元催化器，包括相关的线路都要检查一下。