刘晓芳

2010年一天，叶志华兴奋地踏上了飞往美国硅谷的飞机。此行，他是专门“去美国找人的”，当时美国最大的车联网公司的研发总监和他是志同道合的朋友，他希望能说服对方回国一起创业。

那一年，安吉星和丰田的GBOOK分别在华建立了车联网服务中心；还有一些车厂开始把车联网列入规划，这些让叶志华看到车联网的“时机到了”。

如今三年多过去了，这期间，小米手机和微信几乎是以一种卫星脱轨的速度，以及“石头缝里蹦出一个孙猴子”的姿态，一夜蹿红。然而，车联网仍处在“蚕蛹”的飞蛾前传，离蜕变的正传不知有几季的故事要讲。

蛰伏押宝

对于过去的三年多时间，叶志华用“蛰伏”来形容。虽然面上说“时机到了”，但是，以他沉稳的个性，应该属于那种在兔子出动之前，会先观测地形，精心设置好机关，才会放心“撒鹰”的创业者。

叶志华与几个合伙人共同创立了钛马车联网有限公司，团队主要由两拨人组成，一拨是来自美国车联网顶尖公司的技术专家；另一拨是做汽车行业信息化的专家，主要来自IBM公司。对于这样一群有IT背景的人，花如此长时间来筹备和蛰伏，风格可“一点也不IT”。

实际上，叶志华花了更长的时间在做车联网的观察家，“车联网是跨界的，对汽车相关行业会产生化学反应，经过近5年的沉淀应该出现比较清晰的图案”。按照预估，有了这个图案，他们再一步步倒推，以此制定战略，决定哪些能做，哪些不去做。

进入2014年，车联网行业发生了两大转折性事件，第一件事是谷歌和奥迪、通用、本田、现代汽车公司以及芯片制造商英伟达等共同组成“开放汽车联盟”，合作改造移动安卓系统，以便将其导入车载娱乐体系中。……