王萍，陈昭芳

（1.哈尔滨汽轮机厂有限责任公司，哈尔滨 150046；2.中国船舶重工集团公司第七〇三研究所，哈尔滨 150078）

0 引言

与火电汽轮机进汽介质为过热蒸汽相比，核电汽轮机蒸汽的主要特点是：大量的流体介质都是饱和蒸汽，汽、水混合物或是饱和水。因此设计核电汽轮机MSR系统时，必须考虑两相流对管道、阀门等产生的影响，必须用双向流动的理论和实践来设计疏水系统。

实践证明，MSR疏水及排汽系统中的故障都与系统的选择、估算和布置有关。为保证该系统安全、可靠地运行，必须对系统设备有充分的了解。现以某电站为例，进行详细的说明。

1 MSR加热蒸汽管线

MSR采用两级再热方式，高压缸抽汽作为第一级加热蒸汽汽源，不需要调节阀进行调节，仅配置了逆止阀和有隔离作用的电动阀。因此该管道的设计压力取相应抽汽点蒸汽压力的1.1倍，最大工作温度取相应压力下的饱和温度。

来自核岛的主蒸汽作为第二级加热蒸汽汽源，设置了温度控制阀组，分别为预热阀、温度控制阀、旁路阀，配置预热阀的管线上应设置孔板，以减少对管束的热冲击。该管道的最大工作压力取自核岛反应堆蒸发器设计压力的1.1倍，温度为相应压力下的饱和温度。

2 MSR疏水及扫汽系统设计

MSR疏水系统分为壳体疏水箱、低压再热器疏水箱和高压再热器疏水箱，分别有自己独立的汽平衡管，以保证疏水通畅。为得到正常的水位控制，疏水箱在正常液位时的水量能停留大概30s左右。……