文/本刊记者　刘光琦

海运“微利时代”的成本管控

文/本刊记者刘光琦

近年来，国际海运呈低迷态势，航运企业进入船舶运营的“微利时代”,成本控制成为航运企业新的利润增长点。

航运公司成本管控获益丰

2013年，马士基航运交出一份漂亮成绩单：全年盈利达到15亿美元，同比大增225%，盈利额占马士基集团的39．79%。今年一季度，马士基航运业绩继续“惊艳”市场：季度盈利达到4．54亿美元，同比大涨122．55%，盈利额占马士基集团的37．83%；二季度，马士基航运的季度盈利达到5．47亿美元，同比增长24．6%，盈利额占马士基集团的23．78%，占马士基集团13亿美元实际利润的42．08%。纵观近三年来的业绩情况，马士基航运除2012年一季度亏损5．99亿美元外，基本上都盈利。今年二季度盈利5．47亿美元成为2012年以来继去年三季度盈利5．54亿美元之后的第二高盈利，也是三年来盈利最高的二季度。

而事实上三年来，班轮市场运价呈下降趋势，马士基航运也不例外。马士基航运北亚区总裁施敏夫提供的数据表明：过去5年，班轮运价平均每年下降1．5%～2%。去年，马士基航运平均运价同比下滑7．2%至2674美元/FEU（2012年同期为2881美元/FEU），今年，运价下降的趋势有所放缓。一季度，马士基航运平均运价为2628美元/FEU，同比下降5．1%;二季度，平均运价为2634美元/FEU，同比基本持平。对此，马士基航运华东(中)区总裁吴岱玮坦言：“运价是由市场供需情况决定的，运价的走势取决于市场。”

尽管运价似乎进入艰难的上升通道，但马士基航运成本管控成效明显。2013年，马士基航运年平均单箱成本为2731美元/FEU，同比下降10．6%。延续去年以来的管控措施，2014年一季度，马士基航运平均单箱成本为2612美元/FEU，同比下降9．1%;二季度平均单箱成本继续下降至2585美元/FEU，同比下降9．56%，这也是近三年来最低的平均单箱成本。

对于马士基航运的骄人业绩，中远集团董事长马泽华也坦言，“它最优秀的东西是成本控制”。马泽华透露，中国远洋也希望通过联盟的方式进一步加强成本管控，提升资源配置能力和使用效率。

成本管控增值港口服务

航运成本可控因素有很多，比如船员费用，物料备件费用、燃油费用、维修费用等等。这几大费用几乎占了船舶运营费用的三分之二以上，成本压缩空间极大，因此这也是航运企业控制运营成本的首要切入点。特别是燃油成本，对于航运企业而言，燃油成本、管理费用占据总成本的60%以上，据介绍，目前国际集装箱船舶靠港后每分钟成本超过38美元，有效降低船公司到港、靠港这部分的成本，也可以较大程度提升船公司的盈利空间。

针对这个方面，今年，青岛港推出了48小时泊位“窗口”信息预报增值服务，根据航线的窗口分布，提前为到港船舶提供可靠港泊位信息。目前该项服务已经提供给全球主要的20家船舶公司。

据介绍，今年第1～31周，仅马士基通过泊位信息预报就实现节油1000多吨，折合成本约60万美元。

业内人士表示，成本下降对于船运公司而言非常重要。提前知晓泊位信息，使船公司可精准计算到港时间，有计划地调整船速，有效节约燃油成本等各项成本。同时，在“港口信息化”、“港口数字化”、“智慧港口”建设的过程中，为船公司进行成本方面的管控，也是港口企业规划建设的重要方面，同时也可为港口本身提升竞争力。