刘 建 军

(山西路桥第二工程有限公司，山西 临汾 041051)

高速公路技术效率及影响因素研究

刘 建 军

(山西路桥第二工程有限公司，山西 临汾 041051)

论述了高速公路技术效率的含义，从高速公路施工过程中的各个环节入手，系统全面地研究了提高高速公路运行效率的措施，并阐述了高速公路路面预防和维护措施，以促进国内道路建设和国民经济建设的发展。

高速公路，技术效率，施工方法，措施

至今，随着我国经济的发展以及科学技术的不断进步，我国交通压力也在随之增加，而且我国的公路在建设方面经历了两次比较大的飞跃，到2005年，中国的高速公路已经建设了3.43万km的总里程，在世界上仅次于美国。在之后的十年甚至是二十年，我国还将要建设长达4万km的公路，会有超过2万多亿元人民币的静态投资，随着这样的发展速度，中国很有可能会成为全球拥有高速公路最多的一个国家。

1 高速公路技术效率的概述

在国家的现代化建设当中，高速公路起着重要的先导以及支撑作用，并得到了世界的一致认同。我国的高速公路在短短的20年间经历了从无到有，并且有了快速的发展。技术效率主要是指企业在实际的生产经营过程当中，由于不同的投入以及产出状况造成的企业效率水平存在一定的差异。企业的纯技术效率会直接体现企业技术水平的发挥程度，并能表明技术对于企业效率所作出的贡献。简单来说，技术效率就是充分考虑现有的技术水平下的实际产出量和最大产出的一个比值，也就是企业生产者实际生产等一系列活动接近生产方面的前沿面的程度，直接反映在生活生产中的损失效率的水平。

2 高速公路路面的主要施工方法

2.1 施工前的准备阶段

在对高速公路路面进行施工之前需要做许多准备工作。首先，在铺设沥青混凝土之前，需要在水稳层表面喷洒乳化沥青透层油，以确保沥青的粘性；其次，要对路缘石以及平石进行铺砌；最后，为了能够较好地掌握路面的高程以及铺设油面的高度，需要在路面设置高程控制点。

铺砌路面的工艺过程主要是由两个方面构成：1)当确保支撑杆以及标高设置无误之后，方可进行铺砌，但是在铺砌过程中需要至少2个人时刻对其进行检查，一方面为了降低施工出现的错误，另一方面是为了减少施工过程中出现的各种事故。2)在进行铺砌之前，需要使摊铺机熨平板温度达到80 ℃左右，并且在铺砌时，要时刻保证混合料的温度保持在150 ℃～160 ℃左右。

2.2 铺砌沥青混凝土

对高速公路路面铺砌的沥青要求极为严格，因此，在铺砌之前需要有专业技术人员对铺砌材料进行检查和验收，确保合格后方可进行使用。而且到场的油温需要控制在150 ℃～160 ℃之间。在铺砌过程中需要将路面接槎处填满油料，以保证路面接口不会出现裂缝。路面铺砌的沥青进行碾压时主要包括三个阶段的内容：第一阶段是初压，主要目的是增大沥青混合料的初始密度，这样才能起到稳定路面沥青的作用，并且在碾压的过程中要在高温的环境下进行，而且要少喷水；第一阶段完成之后，第二阶段的复压是碾压的重要阶段，该阶段的实施是为了确保路面沥青的压实程度；最后一个阶段是终压，该阶段是为了消除前两个阶段压实过程中产生的车轮痕迹，以保证路面的平整，此时的碾压温度需要控制在90 ℃以上。路面沥青的铺砌主要有三层，首先是从最下层开始，该层是沥青层，主要是连接基层与面层，在这一层中不仅要满足路面结构的要求，还要保证基层的厚度符合铺砌的要求；其次是中层，这一层的铺砌质量会直接影响到最后一层沥青铺砌的质量，它还能够对下层铺砌的质量进行调整，尤其是在厚度方面，能够为上层沥青的铺砌奠定良好的基础。对路面的沥青进行碾压过程中，应该从路面的低处开始，然后逐渐向路面的高处移动。而且在碾压时可在车轮上适当的喷一些水，使车轮有一定的湿度。在这一过程中需要注意的是铺砌沥青之后，如果路面还未冷却，则不能在上面行驶车辆，也不能在路面上随意放置矿料以及油料等物质。如若碾压机无法对路面的边缘进行碾压，则应该人工利用夯实机进行夯实。

3 高速公路路面预防和维护措施

3.1 严格限定车辆承载

在我国车辆超载的情况十分严重，给路面造成了巨大的负担，提前引发路面质量问题，缩短使用期。所以要预防路面损坏，首先要限制货车的载重量，防止路面塌陷。

3.2 使用先进的公路排水系统

水对公路的伤害很大，雨水、河流、地下水都会对公路造成很大的损害，排水系统不发达，会出现大量淤积，严重腐蚀路面，渗透到路基，使路基变软变松。所以疏通地下水是公路维护的重要工作之一。水位高的地方，可以采用暗沟和定时抽取的办法。

3.3 选择性能好的材料

要保证沥青的深入度和延展度，就要使用松弛性能好的材料，如果缺少优质的沥青，可以用加添加剂的方式改善。在搭配混合料时，要考虑到高温稳定性、耐疲劳性和低温抗裂性。集料要选用表面粗糙、坚硬耐磨、粘附性好的材料。集料如果呈碱性，就加入一些石灰粉或抗剥落剂，尽量降低集料中水的含量，用人工砂代替天然砂。把橡胶沥青铺在基层与面层之间，预制织物膜带条、土工格栅、低粘度沥青混凝土层等都是很好的应力吸收层。薄膜要低模量、高韧性、大变形率，由于土工织物与沥青橡胶薄膜的弹性模量都很低，变形率较大，不容易出现低温脆裂的问题，所以效果更佳。

3.4 沥青路面裂缝的维修

常用的方法有三种：1)灌油修补法。在特定的时间往裂缝内灌热熔的沥青，流动的热沥青可以自动修补裂缝，裂缝要提前清理干净，以便修补顺利。在这过程中，一定要把握好环境温度，温度高，沥青无法凝固，温度低，沥青凝固过快，裂缝填补不完整。2)乳化沥青稀浆封层。往骨料中加入一些乳化沥青和水泥稀浆一起铺在旧沥青路面上，就可以修补路面。乳化沥青就是由沥青、水和乳化剂调配而成的，骨料是由石屑、粗砂和细砂混合制成的。用这种方法修补的路面更加平整。3)沥青混合料罩面法。这个方法适用于交通量较大，路面裂缝比较严重的情况，罩面材料是由中粒式和细粒式沥青混凝土形成的。

3.5 沥青压实度控制

压实度控制的关键在摊铺质量及碾压质量。铺设过程中，最理想的摊铺机应该最大摊铺宽度不小于路面宽度；当摊铺机最大摊铺宽度小于路面宽度时，要注意路段交接处的摊铺质量；单幅路面铺设时作业范围不要太大，保证质量小而精；碾压工艺要注意保持跟紧碾压，保持合适的碾压速度和碾压力度，杜绝为赶工而铺设过快。

4 结语

通过对高速公路施工过程中的相关技术和影响因素进行分析得知，影响高速公路施工质量的因素比较多，施工前的准备阶段、施工材料和方法的选择、施工技术的应用、路面裂缝的维修以及后期的保养和使用等都有可能影响道路运行的整体质量，所以需要采取有效的预防和解决措施，以确保高速公路的正常使用，促进我国道路建设和国民经济建设的共同发展。

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[3] 黄自良.高速公路建设管理中的现代化的管理模式[J].企业科技与发展,2010,8(10):2-3.

Research on the technology efficiency and influence factors of highway

LIU Jian-jun

(ShanxiRoad&BridgeSecondEngineeringLimitedCompany,Linfen041051,China)

This paper described the meaning of highway technology efficiency, from each link in highway construction process, system and comprehensive research on the measures to improve the highway operation efficiency, and elaborated the highway pavement prevention and maintenance measures, in order to promote the development of domestic road construction and national economic construction.

highway, technical efficiency, construction method, measure

2014-07-15

刘建军(1980- )，男，助理工程师

1009-6825(2014)27-0159-02

U416.2

A