苏 萌 黄 磊

（内黄县公路管理局，河南 安阳 456300）

公路经过长时间的通行之后，其路基沉降已基本形成，路基加宽区域由于新旧路基出现不均匀沉降，造成出现以纵向裂缝为主要的裂缝，进一步对公路造成一定程度的破坏。所以，在公路路基加宽施工时，应进一步对设计及施工质量优化，从而促使均匀沉降现象发生，提升公路的整体质量。

1 公路路基加宽施工的特点及方法

作为公路的基础，路基发挥着重要的作用。路基加宽处理的设计中，填方段新老路基之间的衔接以及不均匀沉降等病害的有效处理是设计中最为关键的问题。

1.1 路基加宽施工中的特点

（1）加宽处理后，新老路基存在不同的压缩固结时间。由于填筑材料自身重量、车辆以及路面长期荷载所造成的影响，促使老路基得到过早压实，而新路基要想实现充分压实还需要一定的时间。

（2）由于填料和基底具有显著的不均匀性特点，即使对施工过程进行严格控制，也会有明显的新老路基不均匀变形产生，导致不均匀沉降和不均匀冻胀等病害出现。其次，通常情况下，加宽施工中的填筑材料无法与老路基的施工材料保持一致，因此，对路基整体变形的影响进行确定时存在一定的难度。

（3）新路基结合面受到老路基边坡扰动以及台阶开挖等施工工序的影响，导致结合面土体的结合状况无法得到有效控制。

1.2 公路路基加宽的方法

（1）在清表结束后，应充分对原地面进行碾压，确保压实度与规范要求相符。

（2）运用质量较好的材料进行填筑，采用分层填筑、碾压的方式，进一步将压实效果显著提升。

（3）不仅要对新老路基结合处进行有效清表并挖筑台阶，还应对土工格栅进行设置，促使连接能力得到有效提升。

（4）中分带对隔水层进行设置，避免人工浇水及雨水向土基内进入，导致病害问题的发生。

2 公路路基加宽方法的选择

按照公路沿线及施工现场的实际情况，采用单边加宽的方式对加宽侧存在较深路段的边沟进行处理，适当对中心着陆地一侧进行平移，取消原有两边加宽需进行沟渠改移或填方较多的施工方案，促使原防护及改沟中产生的资金成本得到有效节省，进一步将工程的可操作性以及安全性得到一定程度的提升。当公路沿线有较多村镇存在时，由于公路设置已形成街道化状态，导致线形设计受到严重制约，促使大量拆迁问题发生。根据地段的不同，所采用的标准断面的设计方案也不同，在对施工功能保持不变的条件下，对建设规模进行严格控制，满足村镇生活需要。

3 施工前的准备工作

在对原有路基进行加宽时，首先需要对原有路基的现状进行分析，并对其出现的路基病害进行治理。应对原有路基的填筑材料、使用及损坏的现象进行了解，对病害的类型、规模、状态及原因进行分析，并在施工前或者施工期间对不同类型的病害进行相应的处理。在施工之前还应对土进行液塑限试验及击实试验。采用击实试验能够有效地确定路基土的最佳含水量及最大干密度，能够有效地提供依据供以路基施工监测压实度进行参考。通过对土的液塑限试验得到路基调料的塑性指数，从而确定土壤成分能否满足路基施工要求。

4 对基底的处理工作

旧路两侧的构成主要是排水边沟及碎落台，当排水边沟经过长期的雨水侵蚀以后，其边沟底部会逐渐变软。碎落台由于日常的绿化，导致其底部大多为腐质土。当地基出现以上所述的情况时，应对其进行彻底的清除，对地下水相对丰富的位置，应铺设透水性材料来进行改善。其基底的压实度大多高于规范要求压实度的1%～2%；有效减少地基沉降现象发生，采用聚苯乙烯泡沫材料来对路基进行填筑，不仅能够降低地基沉降现象发生，还能有效地节省材料。在施工过程中，必须严格按照设计要求进行施工，确保基底的承载力能够满足其需求，避免新旧路面出现剪切变形。

4.1 台阶的应用

通常情况下，由于原油路基的边坡坡率为1∶1.5，必须将原有边坡挖至台阶状，其台阶的采用能够促使新旧路基交错结合，是新旧路面衔接的重要组成部分，在其施工中必须得到足够的重视。要求其台阶的宽度必须满足摊铺机压实设备的适应要求，方便日后的机械施工，其台阶宽度一般不得小于2.0m，如果环境因素对其造成一定程度的限制，可对其台阶适度减小，宽度不得小于1m，并将其台阶构建成2%～4%的内倾式斜坡。由于原油路面路基边坡部分在填土过程中往往忽视了施工过程，从而导致其填土的压实度不能满足实际的设计要求。

4.2 填筑材料的应用

由于填筑材料经过自重、 路面及车辆荷载的相互作用，导致原有路基已被进一步压实，而新路基填料在经过严格的压实以后仍会在日后出现变形现象发生。所以，填筑材料的选用在一定程度上对路基的沉降造成相应的影响。在选择填筑材料时，应采用与原有路堤相同或透水性能较好的材料来进行填筑，要求相关单位应将工程造价与施工作业问题相结合，采用沉降量相对较小的碎石土或石渣等材料进行填筑，有效地对材料的液塑限、承载比及击实试验等进行掌控。

4.3 提升路基路面的排水性能

路面的排水主要指的是将路面范围内存积的降水迅速排出，能够有效地避免水分下渗进入路面结构，减少对路基边坡的冲刷。在进行施工时应对其进行集中排水，在硬路肩的外侧设置拦水带，采用水泥混凝土预制块或者现浇水泥混凝土材料。使其与硬路肩路面形成一个三角形集水槽，在每隔20m～50m 的位置设立一个泄水口，使其与路基边坡的急流槽相互衔接，从而将雨水通过泄水口排至坡脚的排水沟内。对于超高路段的排水，应在中央分隔带，采用圆形开口排水沟及雨水井来对雨水进行排除。

5 路基加宽施工中的补强技术及其他细节

5.1 铺设土工织物

由于土工格栅自身具备抗拉强度高、伸长率低且不易变形等优势，其设置能够进一步地与土质相接，极大地增加土体间的摩擦力度，一定程度上制约了土体的侧向位移，将土工格栅与粗颗粒填料的相互结合，能够进一步起到镶嵌的作用，极大限度地提升了新加宽路基的承载力度及稳定性。在对加宽路段进行铺设时，在一定程度上增强了新旧路基的相互结合，能够增强其自身的镶嵌作用，最大限度地提升了加宽路基的承载力度及稳定性能。在对加宽路段进行铺设时，能够有效地提升新旧路基的相互结合，使其结合部的抗剪性能得到增加，避免由于新路基的沉降而造成对原有路基的破坏，进一步提升新旧路基的沉降效果。

5.2 使地基的主体得到夯实

路基的沉降主要关系到其自身的压实度，对其路基进行一定程度的冲击作用，确保其能够相互结合，从而构成一个紧密的主体，促使路基的主体与地基的沉降现象都发挥到最小，一定程度上减小了路基的沉降作用，避免造成新旧路基结合部纵向裂缝的出现。所以，选择冲击碾压的方式对路基进行补强。冲击碾压能够有效地提升加宽路基的压实度，确保新旧路基能够有效地结合在一起，从而形成一个整体，从而促使基本沉降现象得到一定程度的减小，从而减小了路基沉降的系数。冲击碾压的实施也可以有效地避免结合部由于碾压不足导致软弱滑动层的出现。

5.3 跨年度施工技术

为了有效地减低加宽路基的沉降量，尽可能的对路基进行跨年度施工，确保路基能够经过雨季的历练，在对路基完工以后，应对其公路交通进行开发，对路面采取一些相应的措施，促使通行车辆尽可能在加宽位置进行通行，有效地提升车辆的荷载作用，使沉降量降至最低。

6 结语

随着我国社会经济的不断发展，车辆的普及率也逐渐提升，逐渐加大了对公路路基加宽施工的要求，确保公路建设能够逐渐满足社会经济发展的需求。有效地提升了公路路基加宽技术在公路行业的普及，有效地提升了公路施工技术的不断发展。

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