石屹

先来解释一下我在导语中提到的纠结，在前些年，发动机群体的数量还非常庞大，那里还是工程师们展现自身才能的一片天地，可是现在随着法规对于排放的严格要求，涡轮增压技术开始横行，以及对成本的严格控制，在发动机方面的创新越来越少。这与汽车外形设计的变革相吻合，外观设计的黄金年代也早已过去，“套娃”是现在外观设计的关键词……不过，站在可持续发展的角度来看待这个问题，新模式的出现是必须的，而且它带来的是天翻地覆的变化。

在沃尔沃动力总成家族中，发动机部分包括3款机型，T5、T6和D4。T5通过搭载在XC60上率先进入中国，它采用单涡轮增压；T6采用了单涡轮增压配合机械增压；而D4则是采用双涡轮增压的柴油发动机。不要被“T6”、“T5”和“D4”的名字所误导，这三款发动机都是4缸发动机，排量也都是2.0升。在Drive-E动力总成的谱系中，以后便不会出现更大排量的发动机，而更小排量的3缸发动机却在设计中。Drive-E系列发动机的模块化非常深度，而各款发动机之间的零件共用率也非常之高，甚至这些发动机可以在同一条生产线上生产出来，这样成本控制的优势便体现出来了。但是，不同发动机的缸内压力不同，沃尔沃在铸铝发动机内加入了铸铁缸套，以解决模块化后带来的问题。另外高模块化的Drive-E发动机在设计之初还将混合动力的可能考虑在内，也就是说，日后沃尔沃要推出混合动力车型，那么这些发动机可以完全匹配。

正如我之前所说，发动机的技术趋于同质化，Drive-E发动机采用的缸内直喷、增压技术、气门连续可变等技术并算不上是什么新鲜玩意，但经过沃尔沃的精心调校，它们所体现出的效果却是非常显著的。