王雄飞

（北京高铁工务段，河北 石家庄 050000）

钢轨是钢道结构中最重要的一部分， 钢轨通过摩擦粘着力引导着车轮的运行，车辆荷重直接通过车轮承受，并将之传递到轨枕上。 钢轨是直接体现轨道不平顺与稳定性的部件。

1 钢轨的伤损

因为产品的质量、设计错误、施工误差及车辆荷载、蛇行、速度等轮轨作用所引发的轨道规定尺寸的变化， 最后反映成为钢轨上的不平顺。 钢轨的损伤表现为波磨、侧磨、毛边、压陷等。 短波磨可能是车轮踏面损伤所引发，长波磨则是因为轨道不平顺，侧磨是由车辆转弯时的向心力作用引发， 毛边则多发生在曲线的内轨，是车辆横移时轮轨横向力的拉扯所至，压陷是车辆在蛇行横移时轮轨横向的接触过少从而导致接触性的疲劳。 从维修和保养方面分类又可以分为应该维修的钢轨伤损和不属保养的钢轨伤损。

2 国外钢轨修理的经验

2.1日本的钢轨修理

日本的新干线实行的是钢轨踏面管理的方式， 采用这种管理方式的目的：一是降低噪音和振动，减少轮重的变化；二是为了防止高速运行中产生的钢轨表面的伤损向纵深方向发展。

钢轨的打磨可分为周期性打磨和长钢轨焊接部位的打磨。钢轨焊接部位的打磨有三个标准：钢轨踏面连续测定，不平顺值要在0.5mm 以上；经轨检车检测轴箱的振动加速度在10g 以上；钢轨踏面不连续性的测定，不平顺值在+0.6mm 或者—0.4mm 以上。 周期性打磨则根据环境影响而定： 在对环境影响很重的区段，应在通过总重约3 000 万吨时打磨一遍；……